Deutschland droht ein schwerer Elektroauto-Schock

Als Dirk Gospot 1990 im Volkswagen Werk Svico anfing, baute er das ostdeutsche Signature-Auto Tropant. Heute, 30 Jahre später, arbeitet er als Schichtleiter in derselben Fabrik: Er sieht zu, wie orangefarbene Roboter schnell um den Rahmen eines silbernen Autos gleiten, filmt hier und da kleine Lichter und schweißt schnell große Teile zu einer großen rechteckigen Batterie. Der Schlüssel zum Umstieg auf den Elektroantrieb von Volkswagen ist der Swift.

Nach einem Jahrhundert beispielloser Leistung ist der Verbrennungsmotor Es war sein Tag. Liste der Länder, die planen, den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor zu verbieten Wachsend: Norwegens Phase ist für 2025 geplant, gefolgt von Großbritannien bis 2030, 27 EU-Mitgliedstaaten bis 2035, Europas starker Automobilindustrie und ihren 3,7 Millionen Arbeitsplätzen in der Fertigung inmitten eines perfekten Sturms. Das öffentliche Bewusstsein für Digitalisierung, Automatisierung und die Schwere der Klimakrise bedeutet keine Revolution. Manche sehen dies als Chance. Andere, die das Schlimmste befürchteten, begannen, über Europas Kernland der Autoproduktion zu sprechen Wird zu einer Galaxie von Mini-Detroits.

Die Automobilhersteller mussten in den letzten Jahren Milliarden von Euro in die Entwicklung grüner Motoren investieren. In Swika hat sich bereits ein Wandel vollzogen. Ab 2019 hat Volkswagen seine 8.500 Mitarbeiter am Standort umgeschult und die gesamte Produktionslinie ausschließlich auf den Bau von Elektroautos umgestaltet. „Anfangs hatten wir große Angst“, sagt Gospot, 57. „Dass das eine Erfolgsgeschichte wird, hätte sich keiner vorstellen können. Alle hier waren skeptisch. Und haben sich von 2019 bis 2020 verdreifacht. 365.000 Elektroautos Ein kleines Stück Deutschland Insgesamt 48 Millionen , Wachstum beschleunigt: Die Zahl der Elektrofahrzeug-Zulassungen in den ersten vier Monaten des Jahres 2021 beträgt mehr als das Dreifache des Gesamtvolumens von 2020. Beim Fahrzeugabsatz rangiert es jetzt nur noch nach Tesla, und jetzt hat die anfängliche Skepsis der Mitarbeiter bei Swiga geführt zu vorsichtigem Optimismus, sagt Gospot und fügt hinzu, dass diejenigen, die zuvor mit Abgassystemen ausgestattet waren, Kabel zu Batteriemotoren verlegen; Wieder ausgebildet als Spannungstechniker. Man braucht weniger Manpower, um ein Elektroauto zu bauen, aber Volkswagen hat dieses Problem gelöst, indem es seine Leistung erhöht hat – es hat sich also mehr verkauft als zuvor und hat zumindest noch niemanden gefeuert.

Aber nicht jeder hat die Milliarde von Volkswagen. Das Rückgrat der europäischen Automobilindustrie bilden rund 10.000 kleine und mittelständische Zulieferer – davon allein 1.200 in Deutschland. Diese Unternehmen stellen Komponenten wie Kraftstofftanks, Getriebe oder Abgassysteme her und beschäftigen in der EU27 1,7 Millionen Menschen, verglichen mit 1,2 Millionen der großen Automarken. Laut CLEPA-Daten, Ein Verband der Automobilzulieferer. Ihr gesamtes Produktportfolio wird in der elektrifizierten Zukunft auslaufen, aber die meisten von ihnen haben nicht die Mittel, um ihr Geschäft über Nacht neu zu entdecken – und damit sind Tausende von Arbeitsplätzen gefährdet.

Autos sind Deutschlands wichtigstes Exportgut mit einem Absatz von jährlich rund 300 Milliarden Euro. Etwa fünf Prozent aller inländischen Erwerbstätigen stehen in direktem Zusammenhang mit der Automobilindustrie. „Die Autoindustrie in Deutschland hat weniger als eine Million Beschäftigte. Wir schätzen, dass etwa 200.000 von ihnen ernsthaft gefährdet sind, die meisten davon von Autozulieferern“, sagte Wolfgang Lemb, Präsident der IG Metall, Deutschlands größter Gewerkschaft. Bostoner Beirat Es schätzt, dass 42 Prozent der „Verbrennungsmotoren-zentrierten Zulieferer“ in ganz Europa jetzt und bis 2030 ihren Arbeitsplatz verlieren – das Unternehmen schätzt, dass 280.000 Menschen ihren Arbeitsplatz verlieren werden.