USA ermitteln wegen Unfällen gegen Ford BlueCruise

Die US-amerikanische Straßenverkehrssicherheitsbehörde untersucht nach zwei tödlichen Unfällen das Fahrerassistenzsystem BlueCruise von Ford.

Nationale Behörde für Straßenverkehrssicherheit (NHTSA) Bücher In beiden Fällen kollidierten die Ford Mustang Mach-E-Fahrzeuge nachts mit stehenden Fahrzeugen, während das System in Betrieb war.

BlueCruise ist eine Fahrerassistenztechnologie, die das freihändige Fahren auf bestimmten Straßen, in der Regel Autobahnen, ermöglicht.

Ford teilte der BBC mit, dass es mit der National Highway Traffic Safety Administration zusammenarbeite, um „ihre Ermittlungen zu unterstützen“.

Im Februar prallte ein Ford Mustang Mach-E mit BlueCruise-Technologie in das Heck eines geparkten Honda und tötete den 56-jährigen Fahrer des geparkten Autos, berichtete Reuters.

Der andere Unfall mit einem Ford Mach-E ereignete sich im März in Philadelphia.

Die Software von BlueCruise prüft mithilfe von Eye-Tracking-Kameras, ob der Fahrer aufmerksam ist, und fordert ihn auf, die Kontrolle über das Auto wiederzugewinnen, wenn eine Abweichung im Fokus festgestellt wird.

Laut NHTSA wird sich die erste Untersuchung auf den Fahrerüberwachungsaspekt des Systems sowie darauf konzentrieren, wie gut es Fahraufgaben insgesamt ausführt.

Die beiden Unfälle, die zu den neuen Ermittlungen führten, werden von einer anderen Sicherheitsbehörde, dem National Transportation Safety Board (NTSB), getrennt untersucht.

Experten sagen, dass die Fahrerassistenztechnologie für den Einsatz auf einigen Autobahnen im Vereinigten Königreich zugelassen ist, obwohl es Unterschiede in der Art und Weise gibt, wie sie implementiert wird, und in den Vorschriften, die ihren Einsatz regeln.

Das System ist derzeit die einzige in Großbritannien zugelassene, freihändige Fahrerassistenztechnologie und funktioniert nur auf bestimmten Straßenabschnitten und bei einer Höchstgeschwindigkeit von 81 mph (130 km/h).

Die Einführung wurde von Verkehrsminister Jesse Norman begrüßt, der sagte, dass Fahrerassistenzsysteme „das Fahren reibungsloser und einfacher machen, aber auch dazu beitragen können, die Straßen sicherer zu machen, indem sie das Ausmaß von Fahrerfehlern reduzieren“.

Das Verkehrsministerium lehnte es ab, sich zu der neuen US-Untersuchung zu äußern, sagte jedoch, dass die Genehmigung zur Verwendung des BlueCruise-Systems von Ford im Vereinigten Königreich nach einem strengen Überprüfungs- und Bewertungsprozess erteilt worden sei.

Wie BlueCruise ist Autopilot ein Beispiel für selbstfahrende Software der Stufe 2 – bei der es sich um eine Teilautomatisierung handelt, bei der zwei oder mehr Aspekte des Fahrens durch Technologie gesteuert werden, beispielsweise Geschwindigkeitsregelung und Parken.

Der Autopilot erfordert, dass der Fahrer wachsam ist und die Hände am Lenkrad behält.

Zoe Kleinman, Technologieredakteurin der BBC, probierte im Januar die Freisprechtechnologie auf einer der verkehrsreichsten Autobahnen Großbritanniens, der M25, aus, die sie als „entspannend und stressig zugleich“ empfand, da man sie nicht kontrollieren kann … A Fahrzeug, das im Morgenverkehr mit 70 Meilen pro Stunde fährt.“ Aber lernen Sie auch, dass Sie nicht so sein müssen.

Sie stellte fest, dass BlueCruise in dem Moment, als sie aufhörte, die Route zu beobachten, deaktiviert wurde und sie allein die Kontrolle überließ.

Während das BlueCruise-fähige Auto auf der Spur blieb und mit dem Verkehr Schritt hielt, sagte Zoe, dass es auch einige Maßnahmen ergriffen habe, die es ihrer Meinung nach nicht getan hätte – es fuhr auf der linken Spur und schien auf rutschigen Straßen beim Verlassen schneller zu werden Autobahn, was zu ihrer Entscheidung führte.

„Insgesamt fühlte es sich wie der Beginn einer neuen Technologie an, die noch einen langen Weg vor sich hat, bis sie wirklich nützlich wird, wenn sich die Fahrer sicher genug fühlen, die Kontrolle abzugeben“, sagte sie.