Nach Angaben der NGO wurde in Deutschland die weltweit erste kommerzielle Anlage zur Herstellung von sauberem Kerosin eröffnet

Die weltweit erste kommerzielle Anlage zur Herstellung von synthetischem Kerosin wurde am Montag von deutschen Behörden als möglicher klimafreundlicher Kraftstoff der Zukunft vorgestellt.

Kohlendioxid, ein Treibhausgas, das zur globalen Erwärmung beiträgt, macht etwa 2,5% der globalen Emissionen aus.

Während andere Verkehrsträger zunehmend elektrifiziert werden, bleibt die Herausforderung beim Bau größerer, batteriebetriebener Flugzeuge groß.

Experten sagen, dass durch den Ersatz fossiler Treibstoffe in Flugzeugen ohne große technische Änderungen sogenannte Elektrotreibstoffe helfen können, das Problem zu lösen.

„Die Zeit für die Verbrennung von Kohle, Öl und Erdgas ist nahe“, sagte Bundesumweltministerin Svenza Schulz bei der feierlichen Eröffnung des neuen Kraftwerks. Dabei muss niemand auf den Traum vom Fliegen verzichten. Deshalb braucht es Alternativen zu konventionellem, klimaschädlichem Kerosin. „

„Kohlenstoffneutraler Kraftstoff“

Die Anlage am Worldday nahe der nordwestlichen Grenze zu Deutschland in den Niederlanden wird Wasserstoff aus Wasser und Strom aus vier nahegelegenen Windparks erzeugen. In einem jahrhundertealten Verfahren verbindet sich Wasserstoff mit Kohlendioxid zu Rohöl, das dann zu Kerosin veredelt werden kann.

Bei der Verbrennung dieses synthetischen Kerosins wird nur CO2 in die Atmosphäre freigesetzt, das vor der Herstellung des Kraftstoffs entfernt wird, wodurch er „klimaneutral“ wird.

Die Treibstoffmenge, die die Anlage ab Anfang nächsten Jahres produzieren kann, ist moderat: acht Barrel pro Tag oder etwa 336 Gallonen Kerosin. Das reicht aus, um alle drei Wochen ein kleines Passagierflugzeug zu füllen.

Im Vergleich dazu erreichte der Gesamttreibstoffverbrauch der weltweiten kommerziellen Fluggesellschaften laut International Air Transport Association im Jahr 2019 95 Milliarden Gallonen, bevor die Epidemie die Reisebranche traf.

Atmosphere, eine deutsche Non-Profit-Gruppe, die hinter dem Projekt steht, sagt jedoch, dass es darauf abzielt, zu zeigen, dass der Prozess technisch machbar ist – wenn er gemessen und ausreichend benötigt wird –, dass er wirtschaftlich machbar ist.

„Dies ist ein neues Paradigma, wenn Sie so wollen“, sagte Falco Uckard, leitender Forscher und Teamleiter am Bots Tom Climate Impact Research Institute, das nicht an dem Projekt beteiligt ist. „Mit billiger Solarenergie ist es wichtig, in Zukunft günstigere elektrische Kraftstoffe, wie beispielsweise fossile Brennstoffe, herstellen zu können.“

Teurer als normaler Kraftstoff

Der Preis für synthetisches Kerosin, das beim Worldday produziert wird, wird zunächst höher sein als herkömmlicher Kerosin, wobei Atmosphere nicht bekannt geben wird, wie viel es seinem ersten Kunden, der deutschen Fluggesellschaft Lufthansa, berechnen wird.

Dietrich Progener, CEO von Atmosphere, sagt jedoch, dass der Preis wahrscheinlich 5 (0,26 Gallonen) pro Liter betragen wird. Derzeit ist der Kerosinpreis um ein Vielfaches höher, aber Atsmofer behält die CO2-Steuern bei und erhöht die Preise für fossile Brennstoffe.

Darüber hinaus stellen Beamte auf nationaler und europäischer Ebene Zuweisungen für die Menge an Elektrotreibstoff-Fluggesellschaften bereit, die in Zukunft verwendet werden sollen. Das schafft Nachfrage und macht es attraktiver, in größere und bessere Anlagen zu investieren.

Ueckerdt sagte, dass europäische Führungskräfte bis 2030 0,7% des Kerosinbedarfs von Fluggesellschaften mit E-Fuels decken müssen, was சாத்திய 5 pro Liter möglich macht. Bis 2050 soll sie nach derzeitiger Planung auf 28 % ansteigen.

„Das sind große Märkte“, sagte Uckert.

Lufthansa hat sich verpflichtet, in den nächsten fünf Jahren jährlich 25.000 Liter E-Kerosin zu kaufen. Seine Inventarfunktion und Queen + Nagal werden die Nutznießer sein.

„Die Fluggesellschaften der Lufthansa forschen und nutzen seit vielen Jahren nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF). Wir sind derzeit Europas größter Kunde. Synthetische Kraftstoffe aus Erneuerbaren Energien sind die Zukunft des Kerosins“, sagte Lufthansa-Vorstandsmitglied. In einer Erklärung gesagt.

Die Eröffnung des NGO-Werks Transport & Environment sei „definitiv ein Schritt in die richtige Richtung“, sagte er und fügte hinzu, dass „e-Kerosin die Klimaauswirkungen des Flugzeugs sofort reduzieren wird, ohne den Betrieb des Flugzeugs zu ändern“.

Aber sein Beamter für Luftfahrtpolitik, Matteo Mirolo, bestand darauf, dass „die Herausforderung darin besteht, die Produktion von einem Liter auf eine Million Liter zu steigern“.

„Wenn dies geschehen soll, muss die EU einen großen Anteil an E-Kerosin in Kerosin vorschreiben und dies ab 2027 tun. Dies wird Investoren und Herstellern das notwendige Engagement geben, die Produktion zu steigern“, sagte er.

„Chancen für deutsche Technologie“

Uckert warnte jedoch, dass elektrische Kraftstoffe keine kurzfristige Lösung für die Notwendigkeit einer schnellen Reduzierung der globalen Emissionen seien, wenn das Ziel des Pariser Klimaabkommens erreicht werden solle.

Es sei auch wichtig sicherzustellen, dass der Kohlenstoff, der zur Herstellung von E-Fuels verwendet wird, direkt aus der Atmosphäre gewonnen wird, ohne ein Nebenprodukt der Verbrennung fossiler Brennstoffe zu sein, sagte Ueckerdt.

Die Anlage bei World nutzt zunächst Kohlendioxid aus einer nahegelegenen Biogasanlage und fängt es direkt aus der Luft auf.

Bundesumweltminister Schulz war sich einig, dass Deutschland nicht der beste Ort für die Produktion von Elektrokraftstoff in großem Maßstab sei. Aber trotz des billigen Solarstroms, da in anderen Ländern mehr Sonnenlicht vorhanden ist, „werden Exportchancen für den deutschen Technologie- und Anlagenbau geschaffen“, sagte er.