Juni 30, 2022

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Warum Deutschland bei seiner künftigen Wasserstoffversorgung auf Kanada setzt

Mitarbeiter arbeiten am 3. März im Werk der Hydrogenics Cummins GmbH in Herton, Westdeutschland, an einer Wasserstoff-Brennstoffzelle. Deutschland kann nicht genug Wasserstoff für den eigenen Bedarf produzieren, es sieht, was es sieht. Mögliche Verbreitung in Kanada.INA FASSBENDER / AFP / Getty Images

Ein hochrangiger deutscher Regierungsbeamter kam Anfang dieses Monats mit Nachrichten über den Hunger seines Landes nach kanadischem Wasserstoff nach Ottawa.

Jorke Cookies war nach einem März-Treffen zwischen Premierminister Justin Trudeau und Präsident Olaf Schulz, der als sein oberster Wirtschaftsberater fungiert, hier. Als er sich mit The Globe and Mail zusammensetzte, schlug er vor, dass die Möglichkeit, dass Kanada eine kohlenstoffarme Energiequelle für Deutschland bereitstellt, sehr naheliegend sei, „wie Wirtschaft 101“.

Wasserstoff ist Deutschlands Hoffnung auf langfristige Energiesicherheit – deutliche Erleichterung nach dem Fall der russischen Invasion in der Ukraine – und seinen Übergang zu einer grüneren Wirtschaft. Es gilt als Lösung für den Energiebedarf der Schwerindustrie und zur Erzeugung von gewerblichem Transport und Wärme.

Deutschland kann allein nicht genug produzieren und sieht das kanadische Angebot als überhöht an.

Aber trotz der direkten, potenziellen potenziellen Vorteile dieser Handelsbeziehung ist Kanadas Wasserstoffkalkül weitaus komplexer. Deutschlands Eleganz erhöht den Druck, auf den aufstrebenden globalen Markt zu setzen, der sich auf unerwartete Weise entwickelt.

Es gibt viele Anzeigen über Wasserstoff aus Ländern (Japan und Südkorea), die Wasserstoff importieren wollen, um ihre großen Unternehmen zu dekorbonisieren, und Konkurrenten, um ihn zu exportieren (Australien, Saudi-Arabien, Chile). Aber bis jetzt gibt es keinen wirklichen Handel.

„Es herrscht große Ungewissheit über die Geschwindigkeit der verschiedenen potenziellen Lieferanten“, sagte er. Cookies zugestimmt. „Noch hat niemand das Paket, das er jemandem verkaufen könnte.“

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Kanada versucht herauszufinden, wie schnell es sich bewegen sollte, um den Anschluss nicht zu verpassen, und wie riskant es für aggressive Investitionen ist, nicht auszugehen. Es gibt nationale Herausforderungen, die es zu meistern gilt – einschließlich der Frage, wie die Entwicklung einer Wasserstoff-zugänglichen Infrastruktur für internationale Märkte beschleunigt werden kann, ohne die ökologischen und ethischen Standards zu gefährden, die als Wettbewerbsvorteil gelten.

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Die Verantwortung für die Lösung dieser Fragen war für Ottawa größer als für Deutschland.

Das australische Bergbauunternehmen Fortescue Future Industries will sich als weltweit führender Anbieter von sogenanntem grünem Wasserstoff etablieren, der die Trennung von Elementen aus Wasser unter Verwendung erneuerbarer Energiequellen umfasst, und sondiert potenzielle Produktionsstandorte in Kanada. Staatliche Unterstützung.

Grüner Wasserstoff ist eine wirklich transparente Handelsmöglichkeit mit Kanada. Sieht aus wie Kekse. „Der mittelfristig attraktive Plan besteht darin, den gegenseitigen Vorteil zu nutzen, dass unsere Länder so gegensätzlich sind, wie Sie es sich in reiner Geographie und Bevölkerungsdichte vorstellen können“, sagte er. Er sagte, dass Kanada im Gegensatz zu Deutschland das Potenzial habe, überschüssige Wasserstoffproduktion aus Wind-, Sonnen- und Wasserkraft zu nutzen.

Unterdessen wollen viele Öl- und Gasunternehmen, die derzeit in Westkanada tätig sind, Vorreiter bei der Produktion von blauem Wasserstoff sein, einem Element, das aus fossilen Brennstoffen mit einem Prozess namens Dampf-Methan-Reform hergestellt wird, und einer Kohlenstoffabscheidungstechnologie zur Reduzierung von Emissionen. Diese Absichten wurden durch die neue bundesstaatliche Steuergutschrift für die Kohlenstoffabscheidung verstärkt, aber die Unternehmen suchen nach größerer Gewissheit, dass ihre Investitionen einen Markt finden werden.

Und die Provinzen entwickeln Wasserstoffstrategien mit unterschiedlichem Grad an Ehrgeiz und Detailliertheit, die mehr Unterstützung des Bundes erfordern, um auf den Weg gebracht zu werden.

Herr. In einem Interview nach der Ankunft von Cookies sagte der Minister für natürliche Ressourcen, Jonathan Wilkinson, sein Ministerium arbeite auf einer „granulareren Roadmap“ für Wasserstoff als die nationale Strategie für 2020, die weitgehend ehrgeizig war.

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Unter Hinweis auf die Möglichkeit, die bestehende Erdgasinfrastruktur, einschließlich Pipelines nach Atlantik-Kanada, zu nutzen, um blauen Wasserstoff für Europa zu erhalten, sagte Mr. Wilkinson gab auch einige Hinweise darauf, wie sich ein Exportmarkt früh entwickeln könnte.

Er schlug vor, dass angesichts der unmittelbaren Notwendigkeit Europas, die russischen Vorräte an fossilen Brennstoffen zu ersetzen, die Erdgasexportkapazität sogar geringfügig erweitert werden könnte, einschließlich der Atlantikhäfen. Es kann auf Wasserstofftransport umgestellt werden.

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Herr. Cookies gaben dieser Möglichkeit eine gewisse Glaubwürdigkeit, indem sie feststellten, dass Deutschland Erdgas weiterhin als Brückenbrennstoff verwenden wolle. Vor der aktuellen Energiekrise war Deutschland aufgrund von Zweifeln an seiner Umweltverträglichkeit desinteressiert an blauem Wasserstoff und zeigt sich nun offener.

Aber wenn Kanada einen Exportmarkt für blauen Wasserstoff aus Öl und Gas in Alberta und anderen westlichen Provinzen schafft, wird Europa kein wünschenswerter Ort sein.

Geografisch wäre es wirtschaftlicher, dieses Produkt für den Export in die asiatischen Märkte, wo eine ebenso starke Nachfrage bestehen würde, in pazifische Häfen zu bringen. In Japan ist die Zurückhaltung gegenüber blauem Wasserstoff geringer als in Deutschland.

Grüner Wasserstoff ist eine andere Geschichte, weil er sich besser in die Umweltlandschaft Deutschlands einfügt, aber auch die Anfahrt zu den Atlantikhäfen erleichtert, weil er in Quebec und im atlantischen Kanada produzieren will.

Diese Möglichkeit wird in manchen Provinzen immer beliebter als in anderen. Neufundland und Labrador haben kürzlich über ihr Potenzial gesprochen, ein bedeutender Exporteur zu werden, und gleichzeitig signalisiert, dass Quebec ausreichende Produktionskapazitäten aus seiner Wasserkraft nutzen möchte, um den inländischen Bedarf an Energieumwandlung zu decken.

Aber die Priorisierung des Binnenkonsums widerspricht nicht dem langfristigen Exportvertrauen. Tatsächlich weisen viele auf dem neuen Gebiet darauf hin, dass es ein Weg ist, diese Ziele zu erreichen.

Sie sagen, dass es in diesem Land viele Wasserstoffproduzenten gibt. Das Problem ist, dass der Markt noch nicht einmal zu Hause Gestalt angenommen hat, um die Angst vor weißen Elefanten zu zerstreuen.

„Wenn man den Bedarf an Wasserstoff nachweisen kann, wird er produziert, egal ob blauer Wasserstoff oder grüner Wasserstoff“, sagt David Lessel, Architekt der Energiesysteme des gemeinnützigen Transition Accelerator. Er ist der Meinung, dass die Hälfte des Wasserstofffonds die Nachfrage erhöhen sollte.

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Ähnlich argumentierte Mark Kirby, Präsident der Canadian Hydrogen and Fuel Association (CHFA). Seine Organisation hat in Zusammenarbeit mit dem Privatsektor und Regierungen eine umfassende Entwicklung von Wasserstoff-Hubs gefordert, um den Einsatz von Wasserstoff in lokalen oder nahe gelegenen Produktionsgebieten zu steigern.

Bisher befindet sich eine solche große Initiative in Kanada in der Gegend von Edmonton, wo es Projekte gibt, die von industrieller Energie bis hin zu Brennstoffzellen-LKWs und zwischen Kohle reichen. CHFA hat bis Ende dieses Jahrzehnts 30 Zentren gefordert.

Herr. Wilkinson nahm diese Anrufe an, obwohl er sich sieben oder acht Zentren für Anfänger vorstellte. Die Idee ist, dass die Wasserstoffwirtschaft von dort aus wachsen und genug produzieren wird, um mehr als den Bedarf Kanadas zu produzieren.

Aber selbst wenn dieses Modell funktioniert, wenn Kanada es ernst meint, ein wichtiger globaler Lieferant zu sein, wird es die Notwendigkeit eines gewissen Risikos bei der Planung von Handelsrouten nicht verringern.

Einige große Wasserstoffprojekte, deren Wachstum viele Jahre dauert, sind ohne einen Exportmarkt möglicherweise finanziell bedeutungslos. Es besteht ein besonderer Bedarf, Häfen, Pipelines und andere Wege zu bauen oder umzubauen, um Wasserstoff auf den Markt zu bringen.

Kanada ist bei dieser Art von Infrastruktur nicht für Geschwindigkeit bekannt. Denn es muss vieles stimmen, darunter die Pflege indigener Partnerschaften und Umweltstandards – die Vorarbeit soll bald beginnen.

Ottawa versucht herauszufinden, wie viel Wasserstoffnachfrage aus Ländern wie Deutschland garantiert ist.

„Wir versuchen herauszufinden, was sie tun können, um den Unterstützern genug Selbstvertrauen zu geben, um zu investieren“, sagte er. sagte Wilkinson. „Angesichts der Märkte geht es nicht um solide, verbindliche Vereinbarungen. Aber es muss ein gewisses Engagement geben.

Um dieses Maß an Engagement zu bieten, hat Mr. Cookies sind nicht hier. Aber er hat die Risiken unterschätzt.

„Wenn die Experten recht haben, wird es auf dem Planeten genug Nachfrage geben“, sagte er. „Es ist schwer zu glauben, dass es aus geschäftlicher Sicht nicht funktioniert.“

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