Während die Menschen ihre Elektrofahrzeuge zu Hause anschließen, ist Deutschland auf dem Weg zurück zum Ladeziel

(Bloomberg) – Deutschland gibt stillschweigend sein Ziel auf, bis 2030 eine Million Ladestationen für Elektroautos auf Straßen und in Supermärkten zu haben.

Eine Sprecherin des Verkehrsministeriums des Landes, das von den wirtschaftsfreundlichen Freien Demokraten geführt wird, sagte, das Ziel sei immer noch offizielle Politik, aber Beamte, die mit der Denkweise der Regierung vertraut seien, seien sich einig, dass es nicht verfolgt werden dürfe.

Das im Rahmen der Vereinbarung der Regierungskoalition festgelegte Ziel für 2021 spiegelt nicht den technologischen Fortschritt und die Umstellungsmöglichkeiten wider und birgt die Gefahr, dass öffentliche Ladegeräte mit geringem Nutzen geschaffen werden, so die Öffentlichkeit.

In Deutschland gibt es rund 85.000 Ladestationen, die öffentlich zugänglich sind, ein Fünftel davon sind als Schnellladepunkte klassifiziert. Doch Autofahrer in Europas größter Volkswirtschaft entscheiden sich dafür, Autoladegeräte zu Hause zu lassen, mit etwa zehn privaten Installationen für jeden öffentlichen Anschlusspunkt. Dies ist ein Präzedenzfall, den die Regierung nicht erwartet hatte.

Die Änderung verdeutlicht die Herausforderung, vor der viele europäische Länder bei der Planung öffentlicher Infrastruktur zur Förderung des Elektroverkehrs stehen. Das Ein-Millionen-Ziel, das im Oktober in einem Masterplan verankert war, der nach Lobbying der Autoindustrie des Landes zunächst in der Vereinbarung der Regierungskoalition verankert wurde, würde von einem breiteren Ladenetz profitieren, sagen zwei mit der Angelegenheit vertraute Personen.

„Insgesamt ist es sehr schwierig, die Netzinfrastruktur vor Ort aufzubauen und frühzeitig abzuzeichnen“, sagte Ryan Fischer, Ladeinfrastrukturanalyst bei BNEF, der schätzt, dass Deutschland rund 450.000 Ladepunkte benötigt. Jahrzehnt. „Wenn man am Ende 1 Million hat, bekommt man viel mehr, aber die Anzahl der Schnellladegeräte ist wichtig, um zu bestimmen, wie viel man insgesamt braucht.“

Falsche Annahmen

Grundlage von Target 2020 war eine Studie, an der Akteure aus der Automobilbranche, der Energiebranche, der Wissenschaft und der Politik beteiligt waren. Der Bericht stellte jedoch nur in einem der vier untersuchten Szenarien einen Bedarf für eine Million Ladepunkte fest, während andere einen geringeren Bedarf angaben. Auf Anfrage von Bloomberg News bestand die deutsche Automobillobby VDA darauf, dass andere Interessengruppen bei der Berechnung der Zahl mitgeholfen hätten.

„Die Zielvorgabe berücksichtigt nicht die enormen Fortschritte auf Fahrzeug- und Ladesäulenseite und ist damit technologisch veraltet“, sagte Kerstin Andreae, Leiterin der Energielobbygruppe BDEW, die an der Studie mitgewirkt hat.

Da die Preise für Elektrofahrzeuge sinken und der Anteil der Besitzer von Elektrofahrzeugen ohne private Lademöglichkeiten steigt, wird ein breiteres Netz an Ladeinfrastruktur sinnvoll sein. Doch selbst in einer gesonderten Studie im Jahr 2020 benötigt Deutschland nur 440.000 bis 843.000 öffentliche Ladepunkte und wird die Spitze dieser Spanne nur erreichen, wenn der private Boom nachlässt.

Das deutsche Wirtschaftsministerium lehnte es ab, sich zum Ziel von einer Million zu äußern, und Bloomberg News verwies bei der Kontaktaufnahme auf das Verkehrsministerium, das darauf beharrte, dass „die Bundesregierung am Ziel aus dem Koalitionsvertrag festhält.“ Verkehrsminister Volker Wissing hatte zuvor Maßnahmen vorgeschlagen, die die Interessen der Automobilhersteller begünstigen, und die Automobilhersteller fordern nun die Regierungen in ganz Europa auf, die Ladeinfrastruktur auszubauen, um den Verkauf von E-Autos anzukurbeln.

„Gerade vor dem Hintergrund der technologischen Entwicklung ist es wichtig, dieses Ziel immer wieder zu überprüfen“, sagte Stephen Gelbar, verkehrspolitischer Sprecher der Grünen-Bundestagsfraktion.