UHR: Mit einem Porsche 911 Carrera S über Deutschlands Autobahn fahren

Anfang dieses Jahres haben meine Frau und ich einen Roadtrip durch Deutschland gemacht. Wir haben uns auf eine Werksbesichtigung im Porsche-Werk in Leipzig begeben und den Macan GTS auf der Rennstrecke und im Gelände gefahren.

Während die Werksbesichtigung Spaß machte, mussten wir nach vorne schauen. Wir bekamen die Schlüssel für einen 2022er Porsche 911 Carrera S vom Werk und wurden losgeschickt, um Deutschland zu erkunden.

Die Legende der Autobahn

Fragen Sie einen kanadischen Autoenthusiasten nach der deutschen Autobahn und das Gespräch wird einem vertrauten Muster folgen. Das Erste, was sie Ihnen sagen werden, ist, dass es auf deutschen Autobahnen keine Geschwindigkeitsbegrenzungen gibt. Sie beschreiben einen mythischen Ort, an dem Autofahrer die extremen Grenzen der automobilen Leistungsfähigkeit ausloten können, ohne Repressalien durch die örtliche Polizei befürchten zu müssen. Sie werden poetisch darüber sprechen, dass die Deutschen ein oder zwei Dinge über Autofahren wissen und dass unser Fahren in Kanada schrecklich langsam ist, geplagt von Geschwindigkeitskontrollen und schlechten Fahrern und der schlechteste Ort, um ein Hochleistungsauto zu besitzen.

Für einen durchschnittlichen kanadischen Zuhörer scheint das Konzept des deutschen Fahrens völlig realitätsfern zu sein. Wie konnte das deutsche Volk – eine Zivilisation, die für Ordnung steht – einen solchen Wahnsinn auf seinen öffentlichen Straßen tolerieren?

Nachdem ich über 2.000 Kilometer auf deutschen Autobahnen gefahren bin, kann ich Ihnen sagen, dass die Realität der Autobahn nicht so schön ist, wie Sie vielleicht gehofft haben. Es ist jedoch immer noch erstaunlich.

Für den Anfang enttäuscht die deutsche Pflasterqualität nicht. Hochwertiger Belag ermöglicht schnelles Fahren. Während meiner gesamten Fahrt sind weder die 20-Zoll-Vorderräder noch die 21-Zoll-Hinterräder des Porsche 911 ein einziges Mal in ein Schlagloch gefahren. Es gibt einfach nichts zu besprechen. Außerhalb der Bauzonen waren sowohl Autobahnen als auch Nebenstraßen makellos mit makellosem Asphalt. Hintergründe, die Sie in Automobil-Pressefotos sehen? Das Pflaster ist echt und die Landschaft auch.

Auch die jahrhundertealten deutschen Städte werden Sie mit ihrem Mauerwerk und ihrer Bauqualität in Erstaunen versetzen. Durchschnittliche Hotelzimmer werden Sie mit makellosen, vom Boden bis zur Decke reichenden Fliesen begeistern. Es ist ein Land, in dem die Menschen stolz auf ihre Konstruktion sind. Die Handwerkskunst von Gebäude und Infrastruktur war überall hervorragend.

Entgegen der landläufigen Meinung ist die Autobahn nicht vollständig verboten. Bei der Annäherung an Städte, in Baustellen oder Gebieten mit starkem Verkehr können Sie sicher sein, dass die Geschwindigkeitsbegrenzung gilt. Die ganze Zeit, die wir auf der Autobahn waren, habe ich mehr Zeit damit verbracht, innerhalb der Geschwindigkeitsbegrenzungen zu fahren als ich. Als ich die No-Limit-Zonen erreichte, rutschte ich auf die linke Spur und entfesselte alle 443 PS, die der Carrera S zu bieten hatte. 250 km/h plus im Gang – legal – war so befriedigend, wie man es sich nur vorstellen kann. Leider dauerten diese Beschleunigungsmomente selten länger als ein paar Kilometer, und sie endeten immer damit, dass ich in der Ferne auf ein Geschwindigkeitsbegrenzungsschild blickte und versuchte, mit einer legalen Geschwindigkeit zu schrubben, bevor ich in eine neue Zone einfuhr.

Obwohl die deutsche Polizei nicht so scharf auf Geschwindigkeitsüberwachung ist wie unsere – ich habe noch nie gesehen, dass jemand angehalten wurde -, gibt es ein Fotoradar, und ich habe versucht, die Regeln zu befolgen.

Bremsen von über 200 auf 120 macht nicht viel Spaß. Nach der Innovation des Throttle Pinning ging das Cruisen mit 170 bis 180 km/h in verkehrsberuhigten Zonen stetig voran. Bei rund 180 km/h fühlt sich der 911 rundum wohl, brummt leise und souverän. Zur Erinnerung: Die deutschen Behörden halten eine Richtgeschwindigkeit von 130 km/h ein. Wenn Sie sich nicht sicher und sicher fühlen oder die Bedingungen es nicht zulassen, fahren Sie nicht zu schnell.

Die Realität der Autobahn ist, dass sie sich nicht so sehr von kanadischen und amerikanischen Highways unterscheidet, mit einer Ausnahme: die Überholetikette ihrer Fahrer. Nach einem Überholvorgang verlässt ein deutscher Fahrer immer die linke Spur und lässt andere weiterfahren. Nicht alle kanadischen Fahrer folgen dieser Praxis. Wir haben viele Camper auf der linken Spur, die Seite an Seite mit anderen Fahrzeugen fahren, während sie auf der linken Spur fahren, und die rollende Barriere ignorieren, die sie hinter sich geschaffen haben. In Deutschland war ich oft in einem schnell fahrenden Konvoi auf der linken Seite und überholte langsameren Verkehr auf unserer rechten Seite. Jedes Mal, wenn wir an einer Autokolonne vorbeifuhren, wechselte der führende Fahrer zurück auf die mittlere Spur, gefolgt vom nächsten, bis nur noch die schnell fahrenden Fahrer auf der linken Spur waren. Mit anderen Worten: solange mein Porsche der einzige ist. Diese vorbeifahrenden Kolonnen agierten wie gut trainierte Gruppen von Rennradfahrern, die mit perfekter Geschwindigkeit unterwegs waren. Bravo!

2022 Porsche 911 Carrera S

Das Auto, das wir fuhren, war der 911 der achten Generation, der für das Modelljahr 2020 debütierte und vom Werk als Generation 992 bezeichnet wurde.

Im Vergleich zur Vorgängergeneration 991.2 ist sie in der Dimension gewachsen. Von der Größe her kommt er dem, was ich als Grand Touring Car betrachte, sehr nahe. Fahrzeugabmessungen sind witzig: Ob ein Fahrzeug als groß oder klein empfunden wird, hängt von der relativen Größe der Fahrzeuge der damaligen Zeit ab. Heute ist dieser 992 in perfektem Zustand. Es ist groß genug, um nicht zu klein zu werden, wenn es von modernen Lastwagen umgeben ist, und dennoch klein genug, um sich in enge europäische Einfahrten zu zwängen. Stell ihn neben den 911er der 993er-Generation aus den 1990er-Jahren, und das aktuelle Auto sieht albern und gigantisch aus. Für unsere Roadtrip-Zwecke war dieser klobige 911 luftig und komfortabel, um drinnen zu bleiben, besonders mit dem optionalen Glasdach. Sein vorderer Kofferraum bot genug Platz für zwei Gepäckstücke, und die Rücksitze boten zusätzlichen Stauraum für kleinere Gegenstände.

Die Performance im Carrera S war tadellos. Seine Lenkung gefällt mir mit perfekter Kalibrierung, die gleichermaßen Feedback und Präzision bietet. Ich spürte eine direkte mechanische Verbindung zwischen meinen Handflächen und den Kontaktgliedern des Vorderreifens, was mir Vertrauen in seinen vorderen Grip gab. Die optionale Hinterradlenkung war hilfreich und intuitiv, sie machte kurzen Prozess mit engen Kurven und verlieh dem 992 eine Agilität und Leichtfüßigkeit, die seine Dimensionen Lügen strafen. Wie bei allen Porsche mit PDK-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe waren die Schaltvorgänge zufriedenstellend, während sie sehr einfach zu bedienen waren.

TLDR: Dieser 992 S ist genauso schnell und effizient wie die vorherige GT3-Generation, wenn auch nicht genauso aufregend.

Das Auffälligste an aktuellen Porsche ist, dass das Erlebnis gleich bleibt. Als ich in Leipzig aus dem 2022er Macan GTS stieg und in den 911 stieg, fühlte ich mich sofort wie zu Hause. Es war einfach, meine Fahrposition zwischen den beiden Cockpits unterzubringen, da ihre Steuerbeziehungen identisch waren. Alles, vom aufrechten Armaturenbrett bis zu den Seitenspiegeln, dem Lenkrad und der Gas- und Bremskalibrierung, fühlte sich vertraut und deutlich Porsche an. Diese Eigenschaften bleiben auch dann erhalten, wenn Sie in eines der Elektrofahrzeuge der Marke, den Taycan, steigen.

Ich habe nur zwei Kritikpunkte am Carrera S, die ich beide bei anderen 992er erlebt habe. Erstens gibt es bei hohen Geschwindigkeiten eine gewisse Seitenwindinstabilität. Bei Geschwindigkeiten über 160 km/h bei Seitenwind verspürt der Fahrer eine gewisse Leichtgängigkeit und Nervosität in der Lenkung. Das Problem reicht nicht aus, um den Fahrer zu sehr zu verlangsamen, aber es fühlt sich nicht so an wie normalerweise und erfordert mehr Aufmerksamkeit. Zweitens kämpfe ich bei einem 992 ohne Turbo oder GT3 mit dem Radspalt über dem Vorderrad. Es sollte auf ein kleineres Vorderrad im Vergleich zum Hinterrad umgestellt werden. Nach Generationen von 911ern mit perfekten Bodenfreiheiten und Radversätzen direkt ab Werk ist dies eine kleine Enttäuschung. Ja, diese seltsame Lücke mag rein kosmetisch sein, aber es ist ein seltener visueller Fehltritt von Porsche.

Der Nürburgring

Schließlich fuhren wir in die kleine Stadt Nürburg, Heimat der berühmtesten Rennstrecke der Welt: dem Nürburgring. Seit ich denken kann, wollte ich hierher kommen.

Der Nürburgring besteht aus zwei separaten Rundkursen, die kombiniert werden können, und der historisch bedeutsamere ist die Nordschleife oder Nordschleife. Stellen Sie sich ein 21 Kilometer langes und schmales Asphaltband vor, das sich durch das Eiffelgebirge windet. Der Fahrer wird mit einer endlosen Flut extrem tückischer Kurven getestet, ohne Spielraum für Fehler. Hier werden Legenden – Autos und Fahrer – gemacht. Die Nordschleife ist ein Schaufenster für Autohersteller, um die Entwicklung von Fahrzeugen zu beschleunigen und mit ihren neuesten Rundenzeiten zu prahlen. Wenn ein Fahrzeug auf der Nordschleife gut ist, wird es überall gut sein.

Ich mietete ein Rennauto und einen Instruktor von den großartigen Leuten von Ring Freaks und absolvierte zwei geführte Runden. Es war eine erstaunliche Erfahrung. Ich habe unzählige Stunden damit verbracht, dieselbe Strecke im Simulator mit iRacing und Assetto Corsa zu fahren. Ein hochmoderner, PC-basierter moderner Simulator mit direkt angetriebenem Radstand und haptischem Feedback bringt Sie zu 80 % des Weges, aber es fehlen noch die 20 %, die Sie persönlich erleben müssen. Einige der Herausforderungen und Nervenkitzel beim Fahren auf der Nordschleife sind das Gefühl von G-Kräften, die Angst, zu weit zu fahren, und der ständige Stress, auf einer Straße zu navigieren, die breit genug ist, um sowohl langsamere als auch schnellere Autos zu flankieren. Die Erfahrung war elektrisierend und lebensbejahend. Aufgrund der Risiken und Folgen empfehle ich dringend, sich für die ersten Runden Ihrer Touristenfahrten einen guten Instruktor zu nehmen. Es ist nichts für schwache Nerven.

Was gibt es sonst noch in Deutschland zu sehen (und zu fahren)?

Nicht nur Autos beschäftigten uns während unserer Deutschlandreise. Wir besuchten die KZ-Gedenkstätte Dachau, spazierten an den Überresten der Berliner Mauer entlang, liefen eine Runde um den riesigen Münchner Olympiapark, besuchten das BMW Welt Museum und verbrachten die Nacht in der charmanten mittelalterlichen Stadt Rottenburg ob der Tauber. Rhein. Deutschland ist ein faszinierendes Land und wir hatten eine wundervolle Zeit, es zu erkunden.

Sehen Sie sich das begleitende Video an, um mehr von unserer Reise zu sehen.