Trump 2.0 wird die Beschleunigung des Verkaufs von Elektroautos nicht verhindern können

Bei seiner Rede auf dem Parteitag der Republikaner gelang dem ehemaligen Präsidenten Trump das Unmögliche Er verspricht es„Ich werde das Elektrofahrzeug-Mandat am ersten Tag beenden.“ Doch leider kollidiert diese Rhetorik mit der Realität – es gibt kein Bundesmandat für Elektrofahrzeuge.

Kein Automobilhersteller ist gezwungen, Elektrofahrzeuge zu verkaufen, und kein Verbraucher ist gezwungen, sie zu kaufen. Die Politik der Biden-Regierung hat den Verbrauchern die Freiheit gegeben, sich durch den Antrieb von Elektrofahrzeugen für sauberere Luft und günstigere Energiekosten zu entscheiden. Egal was er sagt, Trump kann die geltenden Umweltstandards nicht an seinem ersten Tag im Amt aufheben.

Aber leider ist Trump nicht der Einzige, der über die Einführung von Elektroautos lügt. Von Ölkonzernen finanzierte landesweite Fernsehwerbung behauptet fälschlicherweise, dass die US-EPA-Standards Elektrofahrzeuge vorschreiben und ein „Verbot“ für benzinbetriebene Fahrzeuge vorsehen. Auch das ist eine Lüge, die darauf abzielt, die Verbraucher an volatile Ölpreise und Schmerzen an der Zapfsäule zu binden. Keine EPA-Standards verbieten den Verkauf von Benzin- oder Dieselfahrzeugen. Ein kurzer Besuch bei einem Autohaus kann diesen Mythos zerstreuen.

Die Ankündigungen von Trump und der Ölindustrie werden wahrscheinlich auf den neuesten EPA-Bericht hinweisen Sauberkeitsstandards für AutosDiese Standards wurden im März 2024 herausgegeben. Diese Standards legen Ziele zur Reduzierung der Abgasemissionen bis 2032 fest – das Ziel besteht darin, die Abgasverschmutzung zu reduzieren, damit alle Amerikaner sauberere Luft atmen können. Die Standards fördern möglicherweise tatsächlich den Verkauf von Elektrofahrzeugen, sind aber immer noch nicht verpflichtend.

Jahrzehntelang waren die EPA-Vorschriften so konzipiert, dass Autohersteller die Mischung von Autos und Lastwagen in ihrer Flotte im Einklang mit den Zielen für saubere Luft und Emissionen entwickeln konnten, darunter sauberere Benzin- und Dieselfahrzeuge, Hybride, Plug-in-Hybride und Hybridfahrzeuge Elektroautos. Wenn man den Autoherstellern die Wahl lässt, in welche Technologie sie investieren wollen, fördert das Innovation und Investitionen – zum Beweis siehe „Batteriegürtel„Aus den über den Südosten der USA verteilten Fabriken und den Milliardeninvestitionen in die Herstellung von Elektrofahrzeugen, die Autohersteller in unsere Gemeinden pumpen, verringert die Förderung sauberer Autos auch die Luftverschmutzung durch den amerikanischen Transportsektor, der die größte Quelle von CO2-Emissionen des Landes ist, die unseren Planeten erhitzen.“ ein Hauptverursacher von giftigem Smog und Ruß.

Eine Abschaffung dieser Standards für saubere Autos hätte verheerende Folgen für unsere Wirtschaft und die Luft, die wir alle atmen. Es würde die Emissionen erhöhen, das Beschäftigungs- und Wirtschaftswachstum verlangsamen, die Bemühungen zur Einhaltung internationaler Klimaverpflichtungen untergraben und die öffentliche Gesundheit und die ökologische Nachhaltigkeit gefährden. Glücklicherweise wird jeder Versuch von Trump, das Clean Cars-Programm der EPA aufzuheben, auf mehrere Hindernisse stoßen.

Erstens würde die Aufhebung der Standards für saubere Autos mit großen rechtlichen Herausforderungen seitens Umweltorganisationen, Bundesstaaten wie Kalifornien – dem größten Automarkt des Landes, und sogar Autoherstellern konfrontiert sein. Diese Rechtsstreitigkeiten werden sich wahrscheinlich über Monate oder Jahre hinziehen, weshalb es unpraktisch ist, sie am ersten Tag abzubrechen.

Ganz gleich, was Trump sagt, die EPA muss sich auch an den Clean Air Act halten. Als leitender Direktor der EPA für Transportemissionen leitete ich die ersten EPA-Vorschriften zur Bekämpfung der Treibhausgasemissionen von Kraftfahrzeugen. Daher weiß ich genau, wie streng der bundesstaatliche Umweltregulierungsprozess ist. Dazu gehören umfangreiche Recherchen, die Einbeziehung von Interessengruppen und öffentliches Feedback über mehrere Jahre hinweg. Während der öffentlichen Kommentierungsfrist können Interessenvertreter schriftliche Kommentare abgeben und an Anhörungen im ganzen Land teilnehmen, um persönlich auszusagen. Die EPA muss alle diese öffentlichen Beiträge in ihrer endgültigen Regelung berücksichtigen.

Das aktualisierte Clean Cars-Programm der EPA wurde nach dem gleichen strengen Prozess entwickelt und umfasste Tausende Seiten rechtlicher, technischer und Kosten-Nutzen-Analysen. Der Gesamtnutzen dieser neuen Regeln wird auf etwa 2,1 Billionen US-Dollar geschätzt, da die Verbraucher eine Billion US-Dollar einsparen können, indem sie weniger Öl und Gas verbrauchen, was sich in Kraftstoffeinsparungen niederschlägt.

Das Fazit ist, dass die Aufhebung solcher Regulierungsnormen nicht so einfach ist wie die Unterzeichnung einer Durchführungsverordnung. Jede größere Regulierungsänderung erfordert einen ähnlich zeitaufwändigen Prozess des Vorschlags, der öffentlichen Stellungnahme und der Fertigstellung, der einer rechtlichen Prüfung unterliegt und oft auch mehrere Jahre dauert.

Es sind diese langjährigen Prozesse, die dazu beigetragen haben, Trump daran zu hindern, saubere Energie und Transport wieder in die von der EPA abgeschlossenen Regulierungsprogramme aufzunehmen. In seiner ersten Amtszeit waren Trumps vorgeschlagene Kürzungen des früheren Clean Cars-Programms der EPA so drastisch, dass die Autohersteller – die Gruppe, die Trump angeblich unterstützen wollte – sagten, sie seien zu weit gegangen. Tatsächlich haben sich fünf große Automobilkonzerne darauf geeinigt, die ehrgeizigeren kalifornischen Standards für saubere Autos zu erfüllen als diejenigen, die von der von Trump kontrollierten Umweltschutzbehörde vorgeschlagen wurden.

Die Wirtschaftslandschaft hat sich verändert, und selbst wenn Trump wiedergewählt wird und versucht, die EPA-Programme für saubere Autos zurückzufahren, werden sich zukunftsorientierte Autohersteller erneut mit Kalifornien zusammenschließen, um sich gegen ihn zu stellen. Stellantis hat kürzlich eine Vereinbarung mit General Motors unterzeichnet. Historischer Deal Was Kalifornien betrifft, würde ich GM, Ford und andere zukunftsorientierte Automobilhersteller ermutigen, dem Beispiel von Stellantis zu folgen und ähnliche Vereinbarungen mit Kalifornien zu unterzeichnen.

Trump kann sich vorstellen, dass die Autorität der EPA in seiner zweiten Amtszeit durch die jüngste Chevron-Entscheidung des Obersten Gerichtshofs gemindert wird, aber diese Entscheidung wird sich wahrscheinlich nicht auf das Clean Cars-Programm der EPA im April 2024 auswirken. Die Entscheidung des Obersten Gerichtshofs zur Chevron-Doktrin erkennt die Bedeutung von an Der Kongress delegiert Ermessensbefugnisse an Behörden wie die Environmental Protection Agency und, in dem ausdrücklich erwähnten Fall, an den Clean Air Act. Beispielsweise handelt es sich beim Clean Cars-Programm im Rahmen des Clean Air Act ausdrücklich um eine Ermessensdelegation an die EPA. Dies bedeutet, dass die neuen Standards der EPA, die auf einer solch sorgfältigen Prüfung rechtlicher und technischer Fragen basieren, genau eine Ausübung des vom Kongress übertragenen Ermessensspielraums sind, der durch das jüngste Urteil des Obersten Gerichtshofs bestätigt werden sollte.

Abgesehen von den rechtlichen Einschränkungen, denen Trump bei jedem Versuch, die Umweltgesetzgebung aufzuheben, ausgesetzt wäre, werden viele Elemente der Einführung von Elektrofahrzeugen nicht von der Bundesregierung kontrolliert. Kalifornien hat strenge Emissionsstandards und Regeln für die Einführung von Elektrofahrzeugen eingeführt. 17 weitere Staaten Die Vereinigten Staaten sind bestrebt, Programme für saubere Autos einzuführen. Diese Bundesstaaten, auf die etwa 40 % der Neuwagenverkäufe in den Vereinigten Staaten entfallen, werden ihre Bemühungen zur Reduzierung der Emissionen wahrscheinlich fortsetzen, unabhängig von etwaigen bundesstaatlichen Rückschlägen. Verbraucher entscheiden sich zunehmend für Elektrofahrzeuge anstelle von Benzinfahrzeugen – die Verkäufe von Elektrofahrzeugen sind in den Vereinigten Staaten deutlich zurückgegangen. Es überstieg 10 % des gesamten Autoabsatzes Es wird erwartet, dass Elektroautos bis 2030 etwa 20 % aller Autos auf amerikanischen Straßen ausmachen werden.

Am wichtigsten ist vielleicht, dass die Abschaffung bestehender Programme für saubere Autos sowohl in den roten als auch in den blauen und violetten Staaten politische Risiken mit sich bringt. Der Inflation Reduction Act von 2022 hat mehr als 360 Milliarden US-Dollar an Investitionen in die Herstellung und Infrastruktur sauberer Technologien angekurbelt und so ein US-BIP von fast 1,5 Milliarden US-Dollar geschaffen. 313.000 Arbeitsplätze bis Juni 2024Tatsächlich sind viele dieser Arbeitsplätze im Elektrofahrzeugsektor angesiedelt und viele davon in roten Bundesstaaten. Natürlich wäre es ein großes politisches Risiko, diese gut bezahlten Arbeitsplätze in der lokalen Fertigung zu streichen, nur weil sie auch gut für die Umwelt sind.

Würde die Dynamik, die diese massiven Bundesinvestitionen in unserem Land geschaffen haben, zunichte gemacht, würde dies zu wirtschaftlichen Störungen führen. Eine Umkehrung der derzeitigen Elektrofahrzeugpolitik würde auch bei Automobilherstellern und Zulieferern zu enormer Unsicherheit hinsichtlich künftiger Investitionen führen. Mittlerweile unterstützen konkurrierende Länder wie China und die Europäische Union die Märkte für Elektrofahrzeuge finanziell und wachsen schnell. Eine Kürzung der Subventionen für Elektroautos würde die Wettbewerbsposition Amerikas in dieser wichtigen und wachsenden Branche schwächen.

Das Versprechen von Präsident Trump, Bidens Elektrofahrzeugpolitik aufzuheben, verkennt die Komplexität und Herausforderungen, die mit einem solchen Vorgehen verbunden sind. Die Aufhebung bestehender Vorschriften ist weder schnell noch einfach, da sie mit rechtlichen Hürden, Initiativen auf Landesebene und breiteren Markttrends zur Elektrifizierung verbunden ist.

Es besteht kein Zweifel, dass die Zukunft des Transportwesens von Elektroautos abhängt. Der Wandel hin zu Elektrofahrzeugen wird durch ökologische Notwendigkeiten, technologische Innovationen und wirtschaftliche Chancen vorangetrieben. Anstatt zu versuchen, diesen Fortschritt rückgängig zu machen, muss der nächste Präsident auf den Grundlagen der aktuellen Politik aufbauen, um eine nachhaltige und erfolgreiche Zukunft für alle zu gewährleisten.