Testbericht zum Trek Domane + SLR9 Gravelbike – Ars Technica

Eines der Dinge, die ich an der Arbeit bei Ars Technica am meisten liebe, ist das Fahrradfahren in der Mittagspause. Mein Zuhause liegt in einem nordwestlichen Vorort von Chicago, etwa zwei Meilen vom Des Plaines River Trail und etwa drei Meilen vom North Branch Trail entfernt. Wenn das Wetter mitspielt, fahre ich mit meinem Trek Checkpoint ALR 5 Gravelbike meist intensiv durch den Wald.

Als Trek mir also die Chance bot, sein Spitzen-E-Bike Domane+ SLR 9 zu fahren, ergriff ich die Chance. Ja, das Wetter kann während der Jahreszeitenwechsel wechselhaft sein, aber ich kämpfe gegen die wechselnden Temperaturen und den starken Wind auf einem Gravelbike mit Carbonrahmen und Carbonrädern … und einem 50-Nm-Elektromotor gepaart mit einer 360-Wh-Batterie im Unterrohr.

Aber selbst als ich mein Domane+ in einem örtlichen Fahrradladen kaufte, tauchte immer wieder eine Frage auf. Warum sollte ich ein elektrisches Rennrad fahren wollen?

Ich fahre aus mehreren Gründen. Ich genieße es, ich liebe es, in der Natur zu sein, ich liebe es, mit Freunden zu fahren, es ist ein tolles Training. Ich hoffe, dass das Domane+ das Fahrerlebnis verbessert, aber ich würde bei meinen Fahrten nicht den vollen Aero-Vorteil nutzen können, wenn ein Motor einen Teil der Arbeit übernimmt. Elektrifizierte Pendlerfahrräder, Lastenfahrräder, Strandfahrräder und sogar Mountainbikes verfügen alle über integrierte Anwendungsfälle. Aber für den Mann, der gerne Kalorien auf dem Fahrrad verbrennt, ist der Besitz dieses 13.000-Dollar-E-Bikes ein Kopfzerbrechen.

Die Domane + SLR 9 gibt es ab 12.999 $. Neben dem bereits erwähnten Checkpoint ist Doman eine der beiden Gravelbike-Linien von Trek. Es gibt geringfügige Unterschiede in der Geometrie zwischen den beiden, aber der Hauptunterschied besteht darin, dass der Checkpoint mit 40-mm-Reifen ausgestattet ist, während der Domane standardmäßig 32-mm-Reifen hat.

Wie man es von einem Fahrrad dieser Preisklasse erwarten würde, glänzt das Domane+ mit den neuesten Komponenten. Dieses Fahrrad verfügt über die Ausrüstung, die Sie auf einem normalen Fahrrad finden würden, und verfügt über Bontrager Aeolus RSL 34 OCLV-Carbonlaufräder, einen drahtlosen elektronischen 12-Gang-Antrieb Dura-Ace Di2 der Spitzenklasse und einen Bontrager RC-Hartschalenkoffer mit 32 mm Durchmesser leichte Reifen und ein LED-Display mit Konnektivität. Bluetooth und ANT+ sind im Oberrohr integriert.

Auf den ersten Blick sieht das Domane+ nicht wie ein E-Bike aus. Da die Batterie darin untergebracht ist, ist das Unterrohr dicker als bei nicht elektrifizierten Domanes, und am Lenker befinden sich zwei Tastenpaare zur Steuerung des Motors, der sich im Tretlager befindet. Der Unterschied ist spürbar, wenn man den Domane+ SLR 9 in die Hand nimmt: Er wiegt 25,91 lbs (11,75 kg), fast 10 lbs (4,5 kg) mehr als sein von Menschen angetriebenes Gegenstück (und etwa 4,5 lbs mehr als mein Aluminium-Kotflügel).

Der 50-Nm-Motor im Tretlager wird von einem eingebauten 360-W-Akku angetrieben, der kontinuierlich 250 W Leistung liefern kann, bei maximaler Leistung 300 W. Domane+ verfügt über drei Hilfsmodi. Mit der Eco-Einstellung erhalten Sie beim Treten 75 Watt Leistung, mit der Mid-Einstellung 150 Watt und mit der High-Einstellung 300 Watt. Mit Geschwindigkeitssteigerungen auf 45 km/h ist das Domane+ ein E-Bike der Klasse 3. In einigen Bundesstaaten und Kommunen gelten Einschränkungen E-Bikes der Klasse 3. Informieren Sie sich daher unbedingt über die Gesetze an Ihrem Wohnort.

Auf dem Oberrohr befindet sich eine LED-Anzeige, die Geschwindigkeit, Akkustand, Nennreichweite und die Leistung in Watt anzeigt. Als Fahrradcomputer ist er rudimentär, also habe ich mir einen Telefonhalter gekauft. Dadurch konnte ich zwar mit geöffneter Trek Central-App fahren, die alle gewünschten Daten während der Fahrt anzeigen kann, aber dadurch wurde auch die LED im Oberrohr teilweise blockiert.

Vor meiner ersten Fahrt habe ich das Fahrrad mit der Trek Central App gekoppelt, die für iOS und Android verfügbar ist. Mein erster Versuch schlägt fehl, da die App noch nicht auf die Spezifikationen von Domane + SLR 9 aktualisiert wurde. Sobald ich die aktualisierte Version heruntergeladen habe, kann ich mit der Einrichtung fortfahren, um das Fahrrad nach meinen Wünschen zu modifizieren.

Das integrierte Tutorial von Trek Central vereinfacht die Einrichtung und Abstimmung. Mit den Schiebereglern konnte ich die Stärke des Boosts und die Geschwindigkeit, mit der er für jeden Modus erfolgt, anpassen. Nach einigem Experimentieren habe ich schließlich die Standardeinstellungen beibehalten, mit Ausnahme des High-Modus. Da ich auf einigen meiner Strecken mit einer ganzen Reihe von Stoppschildern zu kämpfen habe, setze ich die Pedalreaktion auf „Hoch“, damit ich einen schnellen Schub bekomme, wenn die Ampel auf Grün schaltet.

Um das Domane+ auf Herz und Nieren zu testen, bin ich ein paar Mal auf einem Schotterweg gefahren, den ich häufig benutzt habe und der einige raue Abschnitte hatte. Ich bin auch an drei aufeinanderfolgenden Tagen und bei sehr ähnlichen Wetterbedingungen dieselbe 15-Meilen-Strecke gefahren, nur mit unterschiedlichen Boost-Einstellungen.

Unabhängig davon, ob der Motor läuft, ist der Domane+ ein Killer-Fahrt. Der Rahmen, die Gabel und die Laufräder aus Carbon sorgen dafür, dass das Fahrrad einen Teil der Stöße von Steigungen bei starkem Frost und kurvigen Wegen absorbiert – viel besser als das Checkpoint mit Aluminiumrahmen, das ich normalerweise fahre. Das Schalten mit dem eTap erfolgt sofort und butterweich, allerdings bemerkte ich einige Male eine kurze Verzögerung beim Schalten in den höchsten Gang. Was das Fahr-Setup angeht, ist mein größter Kritikpunkt am Domane+, dass es vorne ein einzelnes 46T-Kettenblatt hat. Bei meiner normalen Fahrt fehlte mir die 50T-Kette, und beim Domane+ gingen mir bei einigen Sprints die Gänge aus, selbst wenn der Motor ausgeschaltet war.

Die niedrigste Boost-Stufe ist subtil, aber spürbar. Mit den Standard-Fahreinstellungen erreichte ich auf der Straße durchschnittlich 16,5 Meilen pro Stunde – ungefähr die gleiche Geschwindigkeit, wenn ich die ganze Arbeit erledigte. Das Fahren auf der Rennstrecke mit der zweiten Boost-Stufe erhöhte mein Tempo auf 29 km/h. Mit dem maximalen Boost war ich bei 20,7 Meilen pro Stunde. Durch die Platzierung der Boost-Tasten am Lenkrad ist ein einfacher Wechsel zwischen den Unterstützungsstufen möglich.

Unglücklicherweise für meine Aktivitätsverfolgung ging die Apple Watch davon aus, dass höhere Geschwindigkeiten bedeuteten, dass ich mehr Arbeit verrichtete – obwohl meine durchschnittliche Herzfrequenz von 122 Schlägen pro Minute bei der niedrigsten Druckeinstellung auf 117 Schläge pro Minute bei der höchsten sank. Wenn Sie zu der Art von Person gehören, die Trainingsdaten akribisch verfolgt (ich gehöre zu diesen Leuten), wird das wahrscheinlich verwirrend für Sie sein.

Trek begrenzt die Reichweite des Domane+ im Eco-Modus auf 60 Meilen. (Ein optionaler Range Extender sorgt in diesem Modus für weitere 30 Meilen Reichweite.) Beim Fahren von 15,1 Meilen im Eco-Modus wurden 24 Prozent der Ladung verbraucht; Wenn ich mit hoher Unterstützung auf derselben Straße fuhr, hatte ich am Ende meiner Fahrt 38 Prozent der Batterieladung. Da die elektronische Schaltung über den Akku erfolgt, erschwert Trek das vollständige Entladen des Akkus.

Wenn Domane+ einen Nachteil hat, dann sind es die Daten. Mit dem im Oberrohr integrierten Display und der Trek Central App erhält man einen ordentlichen Fahrradcomputer, allerdings mit zwei kleinen Enttäuschungen. Erstens begrenzt das Layout der App einige der Daten, die während Ihrer Fahrt angezeigt werden. Beim Fahren bin ich mehr daran interessiert, meine Geschwindigkeit, Kilometerzahl, Trittfrequenz und Leistung zu kennen. Obwohl das Dashboard der App konfigurierbar ist, konnte ich es nicht so ändern, dass mir alle vier Datenpunkte gleichzeitig angezeigt werden. Interessant ist auch, dass Trek hochentwickelte Mathematik (GPS) verwendet, um die zurückgelegte Strecke zu berechnen, und nicht einfache Mathematik (die Anzahl der Radumdrehungen), die weniger genau ist. Als der Domane+ anzeigte, dass ich 10 Meilen gefahren war, hatte ich laut dem Fahrradcomputer meines anderen Fahrrads 10,4 Meilen zurückgelegt.

Abgesehen von diesen Macken ist die App sehr nützlich. Es gibt eine integrierte Fahrtplanungsfunktion, die Routenanweisungen bereitstellt, und sie ist in Strava und Komoot integriert, sodass Sie Ihre Fahrten über verschiedene Apps hinweg teilen können. Wenn Sie jedoch jederzeit Zugriff auf alle Daten haben möchten, müssen Sie sich einen Fahrradcomputer anschaffen.

Auf Schotter und anderen rauen Untergründen verschlingt das Domane+ mit seinen 700×35-Stollenreifen jede Spur. Ich kann nur davon träumen, wie man auf einer guten Straße stattdessen mit 29-mm-Slicks fahren würde.

Es gab Zeiten, in denen ich die helfende Hand des Motors wirklich zu schätzen wusste, besonders wenn ich hügelige Pässe im Nordosten von Illinois hinauffuhr. An der Ampel war es ein Erfolg, gleich die höchste Stufe des Kick-Boosts einzustellen. Bei einer der Fahrten auf dem Schotterweg öffnete sich mir der Himmel. Ich bin bei der ersten Gelegenheit vom Weg abgekommen und auf eine vielbefahrene vierspurige Straße gesprungen, um so schnell wie möglich nach Hause zu kommen. Mit einem Boost auf „High“ könnte ich die etwa drei Meilen nach Hause laufen und die meiste Zeit mit 30 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit erreichen.

Ich habe es geliebt, Doman + zu fahren. Und wenn ich irgendwo mit Hügeln und Bergen lebe oder regelmäßig lange Fahrten in Gruppen unternehme, möchte ich vielleicht eines für mich. Aber Bewegung ist ein wichtiger Grund, warum ich fahre, und ich hatte das Gefühl, dass die Motoren dabei im Weg waren. Es störte mich auch, dass mein Fitness-Tracking nicht funktionierte – trotz meiner ständig sinkenden Herzfrequenz zeigte mir die iPhone-Fitness-App ständig an, dass ich mehr Kalorien verbrannte, als ich tatsächlich hatte. Die Domane+ SLR9 ist eine gute Maschine, aber sie ist einfach nichts für mich.

Wie das Sprichwort sagt: Alle guten Dinge müssen ein Ende haben. Dies war bei einer für die Jahreszeit ungewöhnlich warmen Zeitspanne der Fall. Etwas später am Nachmittag ging ich in die Garage. Die Sonne schien und ein böiger Südwind erwärmte die Vororte von Chicago bis Mitte der 1970er Jahre. Am nächsten Tag – ganz zu schweigen von den meisten 10-Tage-Prognosen – versprachen Höchstwerte in den 30er und 40er Jahren, und das Fahrrad sollte wieder in der Werkstatt sein.

Trotz des Windes war ich fest entschlossen, meine letzte Reise mit meinem komplett von Menschenhand angetriebenen Domane+ SLR 9 anzutreten. Als ich die ruhigen Wohnstraßen schloss und nach Süden in den Sturm stapfte, verlangsamte sich meine Geschwindigkeit und ich spürte die ersten schweren Anstrengungen. Ich bewegte meine Hände am Lenker entlang und versuchte, so aerodynamisch wie möglich zu sein, während ich kräftig in den böigen Wind trat.

Als ich langsamer war, warf ich einen Blick auf den Boost-Knopf. Doumans Fahrt hatte mir an windigen Tagen zuvor einen Vorsprung verschafft, und die Versuchung war groß. Aber ich wollte, dass meine letzte Fahrt mit diesem tollen Fahrrad ganz allein mir gehört. Nach drei Meilen bei Gegenwind drehte ich nach Westen und der Gegenwind wurde zu Seitenwind. Eine Meile später radelte ich mit starkem Rückenwind nach Norden. Ich schaltete in den höchsten Gang und fühlte mich wie ein Boss, als ich über 30 Meilen pro Stunde fuhr. Während die Kilometer vergingen, genoss ich die Sonne, spürte das Brennen und genoss das Gefühl meiner Anwesenheit mit der Maschine und die Sanftheit der Fahrt.

Mir fiel ein, dass der Elektromotor nur auf den letzten Kilometern da war.