Ohne den besten grünen Politiker kann Deutschland seine Klimaziele nicht erreichen

(Bloomberg) – Obwohl Deutschland einen der mächtigsten grünen Politiker der Welt an der Spitze hat, verfehlt es alle seine Klimaziele.

Vizekanzler Robert Habeck – zuständig für Energie- und Klimafragen – hat erlebt, dass alle Bemühungen, die Emissionen in diesem Jahr zu senken, an wirtschaftlichen Bedenken oder der Frustration der Wähler scheiterten. Die Regierungskoalition, der er angehört, nähert sich ihrer Halbzeitmarke, indem sie Hunderte Milliarden Euro für den Schutz der Umwelt zusagt, aber mit ihren Zusagen, Treibhausgasemissionen zu senken, ist sie immer noch kläglich im Rückstand.

Haebeck musste zugeben, dass das Ziel, bis 2030 zwei Drittel im Vergleich zu 1990 einzusparen, deutlich verfehlt wird – was der Hälfte der britischen Emissionen im vergangenen Jahr entspricht.

Obwohl die Koalition – die erste, die die Grünen seit fast zwei Jahrzehnten umfasste – in der Lage war, politische Maßnahmen vorzuschlagen, die das Land seinen Zielen näher bringen würden, musste sie erhebliche Rückschläge hinnehmen. Kohlenutzung. Sein langsamer Fortschritt fällt mit den Bemühungen Deutschlands zusammen, China und andere fossilhungrige Nationen davon zu überzeugen, mehr für den Schutz des Planeten zu tun.

„Jede Abschwächung, jede Einschränkung, das Ziel wird noch unmöglicher, als es ohnehin schon war“, sagte Detlef Fischer, Chef des Energie- und Wasserwirtschaftsverbands Bayern.

Obwohl Energie und Klima von den Wählern als eines der wichtigsten Themen Deutschlands angesehen werden, ist die öffentliche Zustimmung zu den Regierungsparteien seit der Wahl 2021 eingebrochen. Unterdessen hat die rechtsextreme, klimaskeptische AfD im Land zuletzt an Popularität gewonnen. Andere Themen wie Landtagswahlen und Migration sind für die Wähler wichtig geworden.

Energie

Deutschland ist für ein Viertel der energiebedingten Kohlendioxidverschmutzung in der EU verantwortlich, und seine nächstgrößten Emittenten – Italien und Polen – verursachen es gemeinsam. Dies ist darauf zurückzuführen, dass das verarbeitende Gewerbe in Deutschland stark von fossilen Brennstoffen abhängig ist.

Simon Peter, Vorsitzender des Bundesverbands Erneuerbare Energien, sagte, die aktuelle Koalition habe mehr für die Förderung saubererer Alternativen getan als die Vorgängerregierung. Die Stromerzeugung aus Wind- und Solarenergie hat sich in den letzten zehn Jahren nahezu verdoppelt, wobei in den letzten beiden Jahren insbesondere die Photovoltaik zugelegt hat.

Allerdings ist Energie weiterhin für den größten Anteil der Emissionen des Landes verantwortlich. Deutschland plant, die Kohleverbrennung bis 2038 einzustellen – viel später als die meisten anderen europäischen Länder, und die Bemühungen, dieses Datum vorzuverlegen, sind derzeit ins Stocken geraten – und wird in einem zweiten Winter den Einsatz von Kohle in der Stromerzeugung intensivieren, um Engpässe zu vermeiden.

Die Entwicklung saubererer Alternativen – wie etwa eine höhere Effizienz von Wind- und Solarenergie sowie neue wasserstofffähige Gaskraftwerke – erfordert Zeit und Investitionen, die einige Unternehmen derzeit nicht bereit sind, zu tätigen, insbesondere angesichts der hohen Kreditkosten. „Dringend erforderlich“ ist eine Infrastruktur, die diesen Strom ordnungsgemäß transportieren und speichern kann, so der Branchenverband DIHK.

Daher sei das Ziel Deutschlands, bis 2030 80 Prozent seines Stroms aus erneuerbaren Quellen zu beziehen, gegenüber 48 Prozent im Vorjahr, „völlig unrealistisch“, sagt Graham Weil, Energieökonom an der Ruhr-Universität Bochum.

Im Vergleich dazu hat Polen das Versprechen der EU, bis 2050 CO2-neutral zu sein, noch nicht offiziell unterstützt, verzeichnete jedoch im Jahr 2022 den größten Emissionsrückgang des Blocks, da es den Kohleverbrauch reduzierte und zu seinem am schnellsten wachsenden Solarmarkt wurde.

Gehäuse

Gebäude in Deutschland haben deutlich geringere Emissionen als Hersteller, aber viele von ihnen sind alt und schlecht isoliert, und 75 % der Häuser werden mit Gas oder Öl beheizt.

Habeck hatte Anfang des Jahres ein Verbot neuer, auf fossilen Brennstoffen basierender Heizsysteme ab 2024 vorgeschlagen, was einen erheblichen Beitrag zur Reduzierung der Emissionen in der Branche hätte leisten können. Doch nach Monaten des öffentlichen Aufschreis über die damit verbundenen Kosten musste die Maßnahme abgeschwächt werden und soll nur drei Viertel der ursprünglich angestrebten schädlichen Emissionen beseitigen.

Die Ziele für saubere Energie für kommunale Wärmenetze wurden von einem ursprünglichen Ziel von 50 % bis 2030 auf ein neueres Ziel von 30 % geändert. Auch Pläne für strengere Leistungsstandards für Neubauten stellte die Koalition angesichts der Krise in der Bauwirtschaft und der Wohnungsknappheit auf Eis.

Im Gegensatz dazu ist Italien, der zweitgrößte Umweltverschmutzer der EU, auf dem besten Weg, seine Ziele für 2030 zu erreichen – vor allem dank eines Plans zur Steigerung der Energieeffizienz von Gebäuden, so die Internationale Energieagentur.

Transport

Während die Regierung zumindest Strategien für den Energie- und Wohnungssektor vorgelegt hat, bleibt der Transportsektor ein großer Nachzügler. Nach einem pandemiebedingten Rückgang hat die Straßenverschmutzung in den letzten zwei Jahren wieder zugenommen.

Die Regierung hat Anfang des Jahres landesweit günstigere Fahrkarten für den öffentlichen Nahverkehr eingeführt, um eine Abkehr vom Privatverkehr zu fördern. Jüngste Schätzungen des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen deuten jedoch darauf hin, dass das Auto nur 5 % der Fahrten ersetzt hat, und die Gruppe argumentiert, dass noch mehr getan werden müsse, um das öffentliche Verkehrsangebot in kleineren Städten und ländlichen Gebieten auszubauen.

Viele Deutsche setzen weiterhin auf Autos mit Verbrennungsmotor. Doch um die Klimaziele des Landes zu erreichen, müsse der Bestand an solchen Fahrzeugen ab 2025 reduziert werden, was derzeit „undurchführbar“ erscheine, schrieb der Rat für Klimafragen im vergangenen November in einem Bericht. Sie äußerte die Sorge, dass alte Autos trotz der Anschaffung neuer Elektrofahrzeuge weiterhin genutzt werden.

Auch Deutschland versuchte Anfang des Jahres, ein EU-weites Verkaufsverbot für Autos mit Verbrennungsmotor nach 2035 aufzuheben. Sie drängte auf eine Ausnahme für Autos mit Elektroantrieb, die Experten zufolge nicht energieeffizient sind.

Gleichzeitig dürften nur persönliche Prinzipien den Fortschritt behindern. Deutschland hat auch seine Gesamtstrategie zur Emissionsreduzierung geändert und konzentriert sich nun auf gesamtwirtschaftliche Ziele statt auf Sektoren. Der neue Ansatz würde es umweltverschmutzenden Industrien erleichtern, mit minimalen Änderungen davonzukommen, bis an anderer Stelle Fortschritte erzielt würden, was damals von der Automobilindustrie begrüßt wurde.

„Als reiches, entwickeltes Land mit historischer Verantwortung tut Deutschland immer noch sehr wenig“, sagte Hannah Feggett, Mitbegründerin des New Climate Institute.

– Mit Unterstützung von Maciej Martewicz und Alberto Brambilla.

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