MotoGP Deutschland: Marc Marquez: Drei Qualifying-Stürze „zu viele“ | „Das Motorrad war im Rennsport eine Katastrophe“ | „Das Motorrad war im Rennsport eine Katastrophe“ | MotoGP

Obwohl es sich technisch gesehen nicht um einen Grand Prix handelt, verdeutlicht das Ergebnis das Ausmaß von Hondas Problemen.

Marquez hat seit 2009 kein Rennen auf dem Sachsenring verloren und auf einer Reihe von 125er-, Moto2- und MotoGP-Motorrädern gewonnen.

Dennoch schaffte er es am Samstag nicht, in die Top Ten zu kommen, und fiel vom fünften auf den elften Platz zurück, nachdem er im Qualifying innerhalb einer halben Stunde drei Stürze erlitten hatte.

Erst als er sich im Qualifying hinsetzte und die Verwirrung des Morgens verdaut hatte, beschloss Marquez, sein Risiko für das Rennen einzudämmen.

Als klar wurde, dass eine Setup-Änderung zur Erhöhung des Grips am Hinterrad nach hinten losgegangen war, beschloss Marquez, das Motorrad ins Ziel zu bringen.

„Ich bin heute aufgewacht und mein Energieniveau war positiv. Ich sagte: ‚Gestern hatten wir Probleme. Aber heute werde ich es schaffen‘“, erklärte Marquez.

„Und dann im Nassen [in FP3] Normalerweise sind wir schnell, aber sobald die Strecke abtrocknet, haben wir große Probleme. Im Qualifying habe ich gepusht, bin gestürzt, bin zur Box zurückgekehrt und habe noch einmal gepusht, um dort zu bleiben.

„Aber als ich zwischen Qualifying und Sprintrennen in meinem Büro saß, habe ich den siebten Platz riskiert [on the grid] Nicht genug für mich.

„Wie man in der ersten Runde, in der ich angegriffen habe, sehen kann, bin ich immer noch zuversichtlich ins Rennen gegangen, aber schon in der ersten Runde hatte ich eine Verwarnung auf dem 11. Platz, dann eine Verwarnung auf dem 1. Platz, und dann kam ich dran.“ [the throttle] Ein wenig und das Rennen beenden.

Marquez war im nassen letzten Training schnell, bevor es zu drei Unfällen im Qualifying kam, als er in der letzten Kurve von Q1 stürzte.

Zurück an der Box schnappte sich die Nummer 93 sein trockenes Motorrad, ausgestattet mit einem Kalex-Chassis, und sicherte sich den letzten Transferplatz im zweiten Quartal hinter Brad Binder.

Aber die gleiche letzte Kurve erwischte Marquez zu Beginn des zweiten Qualifyings, dieses Mal hatte er einen heftigen Highsider, der ihn über die Stangen warf und ihn durch den Kies humpeln ließ. Sogar sein eigenes Repsol Honda-Team schien die Hoffnung aufgegeben zu haben, sein einziges verbleibendes Motorrad zurück in die Garage zu bringen, aber Marquez schaffte genau das.

Márquez kehrte in den letzten Minuten zurück, nachdem ihm die Ersatzflügel von der Maschine seines Teamkollegen Joan Mir abgerissen worden waren. Er rückte vom 12. auf den 7. Platz vor, bevor ein weiterer Sturz, dieses Mal in Kurve 1, dem Schauplatz seines schrecklichen Zusammenpralls mit Johan Sarko am Freitag, seine Qualifikationsrunde beendete.

„Ja, das ist viel. Das ist viel“, sagte er über diese Stürze. „Aber zumindest bin ich den Besten nahe.“ Aber der Weg, an die Topleute heranzukommen, besteht darin, mehr Risiken einzugehen, und die Konsequenzen sind noch dysfunktionaler.

Die Hälfte der vier MotoGP-Fahrer von Honda fällt derzeit verletzungsbedingt aus. Márquez zeigte seinem Motorrad den Mittelfinger, nachdem er gestern versucht hatte, ihm in Kurve 11 zu entkommen:

„Dann habe ich die Situation analysiert … Ich saß zum Beispiel in Jerez auf meinem Sofa und erinnere mich, dass Mir im Kampf um den 15. Platz viermal stürzte.

„Es geht also nicht darum, dass ich dort sein möchte. Es geht darum, Druck zu machen, aber wir können es nicht. Deshalb ist es wichtig, die Realität zu betrachten.“

„Das Problem ist, wenn man um den sechsten, siebten oder achten Platz kämpft, kann man leicht überschlagen.“ Aber wenn man um das Podium kämpft, wie ich es in Le Mans und Mugello getan habe, ist es für einen Fahrer sehr schwierig, über die Runden zu kommen, weil man es sieht. [a good result] hat Aber wir sind nicht bereit, dort zu sein.

„Ich versuche immer, mein Bestes zu geben, wie man auf P1 sehen kann, es ist eine natürliche Fahrt und ich war Dritter“, fuhr er fort.

„Aber das Problem ist, wenn man auf dieser Natur fährt [style] In einer Runde stößt man sehr schnell an die Grenze, aber andere kommen an und überschreiten dann die Grenze.

„Also ich habe Probleme. Ich erinnere mich, dass wir normalerweise mit der Honda in den langsamen Kurven und in der Kurve sehr schnell waren. Aber jetzt mit dieser Honda, wie zum Beispiel in Mugello, sind wir in den schnellen Kurven sehr schnell, aber wir.“ Verliere diesen Zug, besonders hier.

Marc Marquez: „Das Motorrad war im Grunde überall eine Katastrophe“

Aber das Ergebnis des Sprintrennens war nicht so schlecht, wie es schien, da eine Änderung des Setups seine Probleme mit der Hinterhaftung noch schlimmer machte.

Marquez, der am Samstag sowohl das Standard-Honda-Chassis als auch das Galex nutzte, wird am Sonntag zu seinem normalen Basis-Setup zurückkehren.

„Dieses Rennen konnte ich nicht sehr gut einschätzen, vor allem weil wir im Rennen eine Änderung vorgenommen haben, wir sind ein Risiko eingegangen, denn gestern hatte ich große Probleme mit dem hinteren Grip und habe diese Änderung vorgenommen, wir haben mehr hinteren Grip und weniger Kurven verloren.“ „In Bezug auf das Motorrad war es also überall im Rennen eine Katastrophe“, sagte er.

„Morgen wird es besser sein. Lasst uns das Motorrad, das ich kenne, morgen mit meiner Basis mitbringen und sehen, ob ich wenigstens kämpfen kann.“

Takaaki Nakagami von LCR, der einzige an diesem Wochenende anwesende RC213V-Fahrer, belegte den 17. Platz.

„Eigentlich weiß ich nicht, was passiert ist. Die Leistung war sehr schlecht. Selbst im Halbstrecken-Sprintrennen hatten wir ein instabiles Motorrad“, sagte der Japaner, der sich am Freitag in der 11. Kurve bei einem schweren Unfall die Hand verletzte . Es gibt keinen Grip und das vordere Ende deckt immer die Kurvenmitte ab. Außerdem ist der hintere Grip beim Ausstieg sehr schlecht. Das Fahrrad bewegt sich also viel.

„Hauptsächlich verlieren wir an Beschleunigung. Im Drag-Bereich wackelt das Motorrad stark. Es ist sehr schwierig, die Geschwindigkeit zu halten und in der Gruppe zu bleiben. Natürlich ist es nicht das Ergebnis, das ich erwartet habe. Morgen werden wir das nicht tun. Ich nicht.“ Ich möchte aufgeben, also werden wir versuchen, mit der Gruppe darüber zu diskutieren und zumindest das Gefühl an der Front zu verbessern. Alle drei oder vier Runden bricht es ab und es ist sehr schwierig, auf dem Motorrad zu bleiben.“