Lufthansa benötigt die Hälfte des deutschen Stroms für die Umstellung auf grüne Treibstoffe

Carsten Spohr von der Lufthansa geht davon aus, dass die Hälfte des deutschen Strombedarfs benötigt werden könnte, um ausreichend grünen Treibstoff für die Flotte zu erzeugen. Daniel Rowland-AFP/Getty Images

Die deutsche Fluggesellschaft Lufthansa hat in den letzten Jahren versucht, eine Nachhaltigkeits-Einführung zu verbessern „Greenfee“ Ein Beispiel Anfang dieses Jahres war eine CO2-Kompensationsfunktion, bei der Kunden sich für vorgefertigte Tarife entscheiden konnten. Größte Käufer Nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF) sind Alternativen zu herkömmlichen fossilen Kraftstoffen.

Doch während Lufthansa ihr Bestes gibt, um nachhaltige Praktiken zu verfolgen, sagte der Unternehmenschef, dass die Umstellung von Flugzeugen auf umweltfreundlichere Treibstoffe wie E-Kerosin einen enormen Preis haben könnte – die Hälfte der deutschen Stromversorgung.

Karsten Spohr von Lufthansa sagte am Montag auf einer Airline-Konferenz, dass „die Hälfte des deutschen Stroms benötigt würde, um genügend Treibstoff zu erzeugen.“ Bloomberg berichtete. Während grüne Treibstoffe, die aus erneuerbaren Energiequellen hergestellt werden, dazu beitragen könnten, den Treibstoffverbrauch der Lufthansa zu dekarbonisieren, sei die Wahrscheinlichkeit gering, dass genügend Strom für die Herstellung solcher Produkte zur Verfügung stünde, sagte er.

sagte Spohr und bezog sich dabei auf Bundesenergieminister Robert Habeck auf der Hamburger Konferenz.

Alternative Berufssuche

Die Luftfahrtindustrie suche nach Alternativen zu den traditionell von Fluggesellschaften genutzten CO2-intensiven Quellen, so der Chef von Deutschlands größter Fluggesellschaft. SAFs bieten einen Weg, dies zu erreichen Biokraftstoffe Hergestellt mit einem geringen CO2-Fußabdruck. Grünes Kerosin oder E-Kerosin ist eine Art SAF, das aus CO2 und Wasser hergestellt wird, aber viel mehr erfordert. Beträge Erneuerbarer Strom.

Hohe Nachfrage und reichlich Strombedarf haben SAFs teuer gemacht – Spitzenreiter in der Luftfahrtindustrie Habe mit dem Austausch gerungen Die Umstellung auf solche Treibstoffquellen wird die Kosten für Flugreisen für die Kunden erhöhen.

Doch Studien zeigen, welche potenziellen Auswirkungen synthetische Kraftstoffe wie E-Kerosin haben können – allein in Europa könnten mit diesem Kraftstoff Millionen Tonnen eingespart werden. CO2-Emissionen Bis 2030

Branchenführer wie Spore erkennen, dass solche Treibstoffquellen der Weg zur Dekarbonisierung der Luftfahrt sind. Aber gleichzeitig hat er es getan Zurückgestoßen Im Gegensatz zu EU-Quoten für SAFs könnten Zielvorgaben Fluggesellschaften dazu zwingen, umweltfreundlichere Treibstoffoptionen zu nutzen.

„Selbst die von uns geforderten Reserven werden aus heutiger Sicht nicht funktionieren, ganz zu schweigen von den hohen Kosten, die die Passagiere am Ende tragen müssen“, sagte Spohr während einer Pressekonferenz. Früher in diesem Monat, Reuters berichtete.

Er betonte, dass Fähigkeit eins sei Große Hindernisse Bei der Messung des Einsatzes umweltfreundlicherer Kraftstoffalternativen.

Würde die Lufthansa Group alle derzeit verfügbaren SAF nutzen, könnte sie innerhalb von zwei Wochen fliegen. „Marktboom, hohe Verfügbarkeit und damit verbundene niedrige Preise sind dringend erforderlich, um den verstärkten Einsatz von SAF voranzutreiben“, sagte ein Lufthansa-Sprecher. Viel Glück In einer E-Mail-Erklärung.

Dennoch hat Lufthansa beim SAF-Einsatz die Nase vorn – weltweit sind es ca 0,1 % Der Treibstoff der Fluggesellschaft stammt aus SAFs, bei Lufthansa beträgt der gleiche Anteil 0,2 %.

„Der Einsatz von SAF steht noch am Anfang der Marktskalierung und entsprechend gering sind die heute verfügbaren Liefermengen und der Anteil von SAF am gesamten Treibstoffverbrauch der Lufthansa Group“, sagte der Sprecher. „Die Lufthansa Group tut alles, um die Umweltauswirkungen des Fliegens zu reduzieren.“