Der Wasserstand auf dem deutschen Rhein sinkt bei heißem Wetter weiter, was die Versandkosten in die Höhe treibt, da Schiffe den Fluss nicht voll beladen befahren können, sagten Schiffsmakler am Freitag.
Die Frachtschifffahrt auf dem Fluss geht weiter, aber die Schiffe sind manchmal zu 75 % leer.
Das Niederrheinwasser wird in den kommenden Monaten die Leistung von zwei deutschen Kohlekraftwerken beeinträchtigen.
Besonders niedrig ist der Wasserstand an der Engstelle Kap bei Koblenz. Der Referenzwasserstand bei Kaub lag am Freitag bei 56 Zentimetern, was etwa 1,5 Meter Wasserweg erfordert, um Schiffe voll zu beladen.
Der Spotpreis für ein Flüssigtankschiff von Rotterdam nach Karlsruhe südlich von Kopenhagen stieg am Freitag auf rund 94 Euro (96,15 $) pro Tonne, ein Plus von 2 Euro pro Tag, von knapp über 20 Euro pro Tonne im Juni. , sagten Schiffsmakler.
„Wir fahren ständig, aber wir können nur 25 bis 35 Prozent der Schiffskapazität beladen“, sagt Roberto Spranzi, Geschäftsführer der Schifffahrtsgenossenschaft DTG, die rund 100 Schiffe auf dem Rhein betreibt. „Das bedeutet, dass die Kunden oft drei benötigen Schiffe, um ihre Fracht statt einer zu transportieren.“
Die Schifffahrtsbehörden schließen den Fluss bei Niedrigwasser nicht und überlassen es den Schiffsbetreibern, zu entscheiden, wann sie anhalten.
„Wir werden weiter segeln, wenn die Navigation möglich ist“, sagte Spranzi.
Die Schiffskapazitäten seien aufgrund der gestiegenen Nachfrage bereits knapp, nachdem Deutschland beschlossen habe, die Kohleverstromung zu erhöhen, da die Gaslieferungen aus Russland eingestellt würden, sagte er. Eine große Anzahl von Schiffen sei auf die Donau umgeleitet worden, um ukrainische Getreidelieferungen zu transportieren, die nicht auf dem Seeweg transportiert werden könnten, sagte er.
Der Rhein ist ein wichtiger Schifffahrtsweg für Rohstoffe wie Getreide, Chemikalien, Mineralien, Kohle und Mineralölprodukte einschließlich Heizöl.
Quelle: Reuters (Bericht von Michael Hogan, Redaktion von David Goodman)
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