IAA Mobility: Chinesische Autohersteller erobern die Welt mit Elektrofahrzeugen

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Hongkong
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Chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen beteiligten sich diese Woche stark an der Automobilmesse IAA Mobility in München. Deutschland.

Rund 50 Unternehmen – darunter Schwergewichte BYD Und Anfänger mögen Exping -Ich bin laut China in die Stadt gereist Staatsmedien, etwa doppelt so viele wie beim letzten Mal, und die größte chinesische Delegation aller Zeiten Internationale Automobilausstellung. Sie waren das Stadtgespräch.

Noch vor Beginn der Show sagte der Renault-Chef Luca Di Meo sprach im französischen Radio über die rasanten Fortschritte der chinesischen Elektroautohersteller.

„Sie sind in der Wertschöpfungskette von Elektrofahrzeugen eindeutig sehr wettbewerbsfähig. Ich denke, sie sind uns eine Generation voraus Er sagte es dem RTL-Radio Montag. „Wir müssen sehr, sehr schnell aufholen.“

Chinesische Elektroautos, die günstiger sind als anderswo hergestellte Modelle, halten Einzug in Europa, Australien und Südostasien. Konkurrenten befürchten, dass chinesische Marken letztendlich den globalen Markt für Elektrofahrzeuge dominieren könnten.

China überholte Japan im ersten Quartal dieses Jahres und wurde zum weltgrößten Autoexporteur, angetrieben durch die starke Nachfrage aus Russland und den wachsenden globalen Appetit. Für Elektrofahrzeuge gem Arbeit Auf der Website der China Automobile Association Hersteller.

Schätzungen aus dem Jahr 2019 zufolge stiegen die Pkw-Exporte in den ersten acht Monaten des Jahres um 72 % auf 2,3 Millionen Fahrzeuge, ein Viertel davon waren Elektrofahrzeuge. Daten veröffentlicht Freitag von der China Passenger Car Association. Allein im August exportierte der Marktführer für Elektrofahrzeuge BYD mehr als 25.000 Fahrzeuge, gefolgt von Tesla China, das 19.465 Einheiten exportierte.

In Europa, dem Hauptziel chinesischer Autoexporte, boomt der Verkauf chinesischer Elektroautos.

Nach Angaben der China Passenger Car Association exportierten chinesische Unternehmen im ersten Halbjahr des Jahres fast 350.000 Elektrofahrzeuge in neun europäische Länder, mehr als im gesamten Jahr 2022. In den letzten fünf Jahren haben sich die EU-Importe chinesischer Autos vervierfacht.

Laut einer aktuellen Schätzung von UBS könnte sich der Weltmarktanteil chinesischer Automobilhersteller bis 2030 von 17 % auf 33 % verdoppeln, wobei europäische Unternehmen den größten Marktanteilsverlust erleiden würden.

Laut Autoanalysten entwickeln sich eine Handvoll chinesischer Elektroautohersteller zu „neuen globalen Champions“.

„Überkapazitäten, der Wirtschaftsabschwung und der hart umkämpfte Automobilmarkt im Inland halten die Chinesen davon ab …“ [carmakers] „Suchen Sie draußen nach Verkäufen“, sagte Dylan Khoo, Analyst für die Elektrofahrzeugbranche beim New Yorker Forschungsunternehmen ABI Research. „In Europa sehen sie einen lukrativen Markt mit hoher Nachfrage nach Elektroautos und wenigen protektionistischen Maßnahmen.“

Chinesische Hersteller zahlen einen Einfuhrzoll von 10 %, um ihre Fahrzeuge in die EU zu versenden, im Vergleich zu den 27,5 %, die in den USA erforderlich sind.

Abgesehen von den niedrigen Steuern ist es das, was Europa attraktiv macht, was den europäischen Block attraktiv macht Auflösung Bis 2035 den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotor verbieten.

Einem neuen Bericht zufolge planen fast alle chinesischen Autohersteller, sich in den nächsten drei bis fünf Jahren auf wichtige europäische Märkte wie Deutschland und Frankreich zu konzentrieren. Deloitte-Bericht veröffentlicht Ende letzten Jahres. 75 Prozent der von der Beratungsfirma befragten Unternehmen beabsichtigen auch, in den nordamerikanischen Markt einzusteigen.

88 % der Teilnehmer beabsichtigen, hauptsächlich Elektroautos zu exportieren.

BYD, Chinas größter Hersteller von Elektrofahrzeugen, will die Zahl seiner Geschäftspartner in Europa in diesem Jahr auf 200 verdoppeln, sagte BYD-Sprecher Li Yunfei am Dienstag vor Reportern in München. Das Unternehmen plant, seinen gesamten Auslandsabsatz im Jahr 2023 auf 250.000 Autos zu steigern, verglichen mit 55.916 Autos im Jahr 2022.

Xpeng seinerseits stellte auf der Messe neue Modelle vor und kündigte an, im Jahr 2024 in den deutschen Markt einzusteigen. Außerdem plant das Unternehmen, die Zahl seiner Vertriebs- und Servicezentren in Europa bis Ende dieses Jahres zu erhöhen.

BMW-Chef Oliver Zipse sagte am Sonntag, dass europäische Massenmarktautohersteller aufgrund des bevorstehenden Verbots konventioneller Autos in der Europäischen Union und der zunehmenden Konkurrenz durch chinesische Autohersteller die Produktion von Massenmarktautos nach Inkrafttreten des Verbots aus Rentabilitätsgründen möglicherweise einstellen werden . Ängste.

Elektroautos, die ab 2035 für europäische Hersteller die einzige Option sein werden, sind tendenziell teurer in der Herstellung als ihre Benzin- oder Diesel-Pendants.

Laut Khoo von ABI Research bieten „chinesische Innovatoren“ europäischen Kunden qualitativ hochwertige Elektrofahrzeuge zu wettbewerbsfähigen Preisen in verschiedenen Preissegmenten an.

„Die europäische Automobillieferkette wird aus zwei Richtungen gestört: durch diese chinesischen Marken, die nach Europa drängen, und durch die westlichen [carmakers] Er fügte hinzu: „Aufbau von Produktionskapazitäten in China für den Export nach Europa.“

Auch in anderen Teilen der Welt erfreuen sich chinesische Autos zunehmender Beliebtheit.

Im ersten Halbjahr 2023 werden die Verkäufe chinesischer Autos in Australien, einschließlich Elektroautos, steigen. Es hat sich im Vergleich zum Vorjahr fast verdoppelt und einen Marktanteil von über 16 % erreicht.

Der Trumpf für chinesische Elektroautos könnte der Kostenvorteil sein.

Laut dem Forschungsunternehmen Jato Dynamics sind chinesische Autos etwa 30 % günstiger als ihre europäischen und amerikanischen Pendants.

Der Durchschnittspreis für ein Elektrofahrzeug in China erreichte im ersten Halbjahr 2022 31.829 Euro (34.096 US-Dollar), verglichen mit 55.821 Euro (59.797 US-Dollar) in Europa und 63.864 Euro (68.429 US-Dollar) in den Vereinigten Staaten, sagte das Unternehmen in einer Erklärung. ein Bericht letztes Jahr.

„Ein Großteil des Erfolgs Chinas bei der Förderung einer breiten Verbreitung von Elektrofahrzeugen ist auf die Fähigkeit der Industrie zurückzuführen, erschwingliche Autos für die breite Masse zu produzieren“, schreiben die Forscher.

Sie fügten hinzu, dass sich auch die Wahrnehmung der Verbraucher ändere, da chinesische Hersteller Autos von geringerer Qualität herstellen.

MG, ein ehemaliger britischer Autohersteller, der jetzt von der chinesischen SAIC kontrolliert wird, verzeichnete im ersten Quartal dieses Jahres Rekordverkäufe in Großbritannien. Laut Angaben ist es mittlerweile das zweitmeistverkaufte Elektrofahrzeug des Landes Unternehmen.

In Europa und den Vereinigten Staaten würden viele Autokäufer, die auf der Suche nach Einsteigermodellen seien, aus dem Neuwagenmarkt verdrängt und zogen stattdessen den Kauf von Gebrauchtwagen in Betracht, zögerten ihre Anschaffungen hinaus oder nutzten einfach alternative Transportmittel, sagten sie.

Aber in China werden Elektrofahrzeuge aufgrund der großen Nachfrage, starker staatlicher Anreize und der schnellen Entwicklung neuer Technologien zur Norm.

„Chinas Fokus lag darauf, sicherzustellen, dass Elektrofahrzeuge der breiten Masse zugänglich sind, und das war sehr erfolgreich“, sagten die Forscher von JATO Dynamics.

Im Gegensatz dazu waren die Hersteller von Elektrofahrzeugen in ganz Europa und den Vereinigten Staaten, reife Automärkte mit begrenzter staatlicher Unterstützung, nicht in der Lage, diese Fahrzeuge „in diesem Tempo“ zu produzieren, fügten sie hinzu.

Einer der Hauptfaktoren für die niedrigen Kosten chinesischer Elektrofahrzeuge ist die Dominanz des Landes in der Lieferkette für Elektrofahrzeugbatterien.

Nach Angaben des südkoreanischen Beratungsunternehmens SNE Research wird der Anteil chinesischer Hersteller am weltweiten Batteriemarkt für Elektrofahrzeuge im Jahr 2022 60 % erreichen.

Der Staat kontrolliert auch die Produktion von Batteriematerialien, darunter Nickel, Kobalt und Lithium.

„Chinas Wettbewerbsvorteil bei der Produktion von Lithium-Ionen-Batteriezellen verschafft den Autoherstellern einen Vorteil hinsichtlich der Produktionskosten für Elektrofahrzeuge“, sagten die Analysten von Moody’s letzten Monat in einem Bericht.

Sie fügten hinzu, dass Schätzungen zufolge mehr als die Hälfte des weltweiten Lithiumangebots auf China entfällt, wobei dieser Vorteil durch niedrigere Arbeitskosten noch verschärft wird.

Allerdings könnten geopolitische Spannungen den globalen Vorstoß chinesischer Elektrofahrzeughersteller erschweren.

Zunehmend streben die Vereinigten Staaten und Europa danachBeseitigen Sie Risiken„Aus China, was zu Hindernissen für chinesische Importe führen könnte, selbst wenn die Produktionskosten niedriger sind“, sagten die Analysten von Moody’s. „Im aktuellen Autoexport-Wettbewerb Chinas könnte dies an Fahrt verlieren.“

Hanna Ziadi und Olesya Dmitrakova trugen zur Berichterstattung bei.