GM und Ford melden ihre Ergebnisse für das dritte Quartal, und auch die Wall Street und die UAW beobachten die Entwicklung

DETROIT – Sind Sie bereit für eine Gratwanderung?

General Motors und Ford Motor Company gaben diese Woche vor dem Hintergrund laufender Streiks und Tarifverhandlungen mit der Gewerkschaft United Auto Workers ihre Ergebnisse und Prognosen für das dritte Quartal bekannt. Es ist eine schwierige Balance.

Wenn die Autohersteller optimistisch sind und die Erwartungen der Wall Street übertreffen, könnte dies das Hauptargument der Gewerkschaft befeuern, dass sich Unternehmen bei gesunden Gewinnen mehr Zugeständnisse leisten können – was möglicherweise zu längeren Arbeitsunterbrechungen und kontroversen Gesprächen führen würde.

Aber wenn die Unternehmen, die in künftigen Kommentaren wahrscheinlich mehrere Vorbehalte anbringen werden, zu optimistisch sind, was die Leitlinien oder Auswirkungen der UAW-Bemühungen angeht, riskieren sie, die Wall Street zu verschrecken und sich auf ihre bereits niedrigen Aktienkurse auszuwirken.

Es wird erwartet, dass GM vor Handelsschluss am Dienstag einen Gewinn für das dritte Quartal von 1,88 US-Dollar pro Aktie melden wird, während Ford nach Börsenschluss am Donnerstag voraussichtlich einen Gewinn von 45 Cent pro Aktie melden wird. Dies geht aus durchschnittlichen Schätzungen von LSEG, früher bekannt als, hervor Refinitiv. .

Während die Anleger sicherlich die Ergebnisse des dritten Quartals im Auge behalten werden, dürften die eigentlichen Beobachter die Auswirkungen des UAW-Streiks, die kurzfristigen Gewinnverhandlungen und die langfristigen Pläne für Ford und General Motors sowie den von der Gewerkschaft vertretenen Autohersteller Stellantis sein betreibt. Auch ein Blickfang.

Auch die Gewerkschaft wird zuschauen.

Die UAW hat konsequent Gewinnberichte und Kommentare von Führungskräften, darunter Mary Barra, CEO von General Motors, und Jim Farley, CEO von Ford, genutzt, um ihre Tarifverhandlungsbemühungen zu stärken.

„Wenn Sie verhandeln, möchten Sie alle Nachrichten, die zu Ihren Gunsten sind, nutzen und sie dem Publikum und dem Tisch mitteilen“, sagte Art Wheaton, Arbeitsprofessor am Labour Institute der Cornell University. „Wenn GM, Ford und Stellantis im dritten Quartal immer noch hochprofitabel sind, [UAW’s] „Sie werden behaupten, dass sie zu billig sind, um damit zu verhandeln, und dass sie uns mehr geben sollten.“

Die Gewerkschaft sagte am Freitag, dass es trotz Rekordverträgen der Autohersteller „mehr zu gewinnen“ gäbe. Sie weigerte sich jedoch, den Umfang der Streiks auszuweiten.

Allerdings werden die gezielten Streiks gegen die drei großen Autohersteller, die am 15. September begannen, im vierten Quartal voraussichtlich größere Auswirkungen haben als in den drei Monaten zuvor. Die UAW weitete die Arbeitsstopps langsam auf weitere Montagewerke und Vertriebszentren aus.

GM gab an, dass die Arbeitsunterbrechung im September fast 200 Millionen US-Dollar an Produktionsausfällen gekostet habe. Ford und Stellantis, die ihre Quartalsergebnisse am 31. Oktober bekannt geben, gaben ihre Schätzungen zu den Auswirkungen der Streiks nicht bekannt.

JPMorgan schätzt, dass sich die Streikkosten im dritten Quartal gemessen am Gewinn vor Zinsen und Steuern bei Ford auf 145 Millionen US-Dollar und bei GM auf 191 Millionen US-Dollar beliefen.

Es wird erwartet, dass diese Verluste im vierten Quartal auf 517 Millionen US-Dollar für Ford ansteigen – nachdem die Gewerkschaft mit der Schließung des profitabelsten US-Lkw-Werks in Kentucky begonnen hat – und auf 507 Millionen US-Dollar für General Motors.

Das Werk in Kentucky, das einen Jahresumsatz von 25 Milliarden US-Dollar erwirtschaftet, war der bedeutendste von der Gewerkschaft initiierte Streik. Das Unternehmen produziert Super Duty-Pickups der F-Serie sowie die SUVs Ford Expedition und Lincoln Navigator.

Während viele Analysten den UAW-Streik immer noch als kurzfristiges Problem betrachten, erkennen einige an, dass die hohen Kosten eines möglichen Soft Deals die Pläne der Elektroautoindustrie und ihre langfristige Wettbewerbsfähigkeit im Vergleich zu anderen nicht gewerkschaftlich organisierten Autoherstellern beeinträchtigen könnten.

Laut den neuesten Vorschlägen dürften die Arbeitskosten für Detroiter Autohersteller auf 3.000 bis 4.000 US-Dollar pro Fahrzeug steigen, während die Kosten der Wettbewerber bei 2.500 bis 3.000 US-Dollar liegen, sagte Rod Lachey, Analyst bei Wolf Research, am Montag.

„Dies könnte andere Herausforderungen für OEMs verschärfen [original equipment manufacturers] Gesicht (z. B. Wettbewerbsfähigkeit, Vertrieb und Design von Batterien). „Wir sind auch besorgt, dass OEMs die langfristigen Risiken, die mit dem neuen Weg der UAW verbunden sind – einschließlich öffentlicher Verhandlungen, sozialer Medien und Populismus – möglicherweise immer noch nicht vollständig einschätzen“, sagte Lachey in einer Anlegermitteilung. „Autohersteller scheinen Schwierigkeiten zu haben, sich an diese Realität anzupassen.“

Zu den jüngsten Angeboten von GM und Ford gehörten Gehaltserhöhungen um 23 % über die Vertragslaufzeit, Anpassungen der Lebenshaltungskosten, zusätzliche Urlaubstage und andere Verbesserungen im Vergleich zu den Verträgen von 2019.

Die Verhandlungen hatten auch Auswirkungen auf Elektroautos, die sich angesichts der Inflation, hoher Zinsen und mangelnder Infrastruktur ohnehin langsamer als erwartet verkauften.

Ford sagte letzten Monat, dass man den Bau einer neuen 3,5-Milliarden-Dollar-Batteriefabrik in Michigan pausiert habe, bis das Unternehmen „zuversichtlich“ geworden sei, das Werk im Zuge der UAW-Gespräche wettbewerbsfähig betreiben zu können.

GM gab diese Woche bekannt, dass es die Produktion vollelektrischer Lkw in einem Werk in Michigan um mindestens ein Jahr verschieben werde, um „Kapitalinvestitionen besser zu verwalten“ und Verbesserungen umzusetzen, um neue Elektrofahrzeuge rentabler zu machen.

Ein GM-Sprecher sagte, die Planänderung stehe nicht im Zusammenhang mit den Vertragsverhandlungen des Unternehmens mit der UAW. Allerdings geht es bei den umstrittenen Gesprächen um Elektrofahrzeuge, und die aktuellen Vertragsvorschläge des Unternehmens dürften teurer sein als die der vergangenen Jahre.

Die Wall Street wird auf Updates zum Fortschritt und zur Nachfrage bei Elektrofahrzeugen achten.

Sogar Elon Musk, CEO von Tesla, dessen Unternehmen den Verkauf von Elektrofahrzeugen anführt, äußerte sich vorsichtig hinsichtlich der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, als Tesla letzte Woche seine Gewinne bekannt gab.

„Ich mache mir Sorgen über das Hochzinsumfeld, in dem wir uns befinden“, sagte Musk. „Wenn die Zinsen hoch bleiben oder weiter steigen, wird es für die Menschen schwierig, ein Auto zu kaufen.“

— Michael Bloom von CNBC hat zu diesem Bericht beigetragen.