EU-Plan für Elektrozölle in China könnte Deutschland schaden, sagt Minister

(Bloomberg) – Deutschland könnte von protektionistischen Maßnahmen betroffen sein, die Vergeltungsmaßnahmen drohen, wenn die Europäische Union zusätzliche Einfuhrzölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge senkt, sagte der Verkehrsminister des Landes.

„Die deutsche Wirtschaft ist auf offene Märkte angewiesen“, sagte Volker Wissing in einem Interview mit Bloomberg Television. „Wir müssen gleiche Wettbewerbsbedingungen gewährleisten, dürfen aber nicht mit Subventionen oder Steuern arbeiten.“

Letzten Monat ordnete die Europäische Kommission die chinesische Regierung an, Sanktionen gegen Tesla Inc. und BYD Co. zu verhängen. und kündigte eine Untersuchung der Subventionen an, die das Unternehmen angeblich anderen lokalen Autoherstellern für die Produktion und den Export batterieelektrischer Autos gewährt hatte. Die Untersuchung, bei der die BMW AG und andere westliche Automobilhersteller in China hergestellte Elektrofahrzeuge in die EU liefern, wird voraussichtlich etwa ein Jahr dauern und Brüssel könnte zusätzliche Einfuhrzölle erheben.

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Die Strafzölle dürften sich zu gegenseitigen Verhandlungen ausweiten, die sich auf BMW, VW und Mercedes-Benz auswirken könnten, die alle China zu ihrem größten Einzelmarkt zählen. Mercedes-Benz-Chef Ola Källenius, dessen S-Klasse Chinas meistverkauftes Luxusfahrzeug ist, wurde letzten Monat wegen Sicherheitsmaßnahmen zurückgedrängt und sagte, offene Märkte seien wichtig für einen gesunden Wettbewerb.

China hat lokale Hersteller von Elektrofahrzeugen mit Subventionen für den Verkauf und die Produktion von Fahrzeugen sowie mit Zugang zu Land und günstigen Krediten unterstützt. Die Besorgnis darüber, dass erschwingliche High-Tech-Elektrofahrzeuge den europäischen Markt überschwemmen, hat in den letzten Monaten zugenommen und betrifft insbesondere Massenmarkt-Automobilhersteller wie Volkswagen, Stellandis und Renault.

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Wissing, der ab 2021 das Verkehrsministerium leitet, sagte auch, er befürworte sogenannte synthetische Kraftstoffe für eine Vielzahl von Branchen. Anfang des Jahres hat Deutschlands Lobbyarbeit, E-Fuels in eine EU-Verordnung aufzunehmen, um den Neuverkauf von Autos mit Verbrennungsmotor bis 2035 effektiv zu verbieten, die Gesetzgebung beinahe zum Scheitern gebracht.

Wissing lehnte die Idee ab, dass die Luft- und Schifffahrtsindustrie aufgrund der geringen Verfügbarkeit von E-Fuels vorrangigen Zugang zu Batterietechnologie erhalten sollte, auch wenn dies nicht der Fall sei, und sagte, die Versorgung könne „dem Markt überlassen“ werden.

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Der Wettbewerb um klimaneutrale Treibstoffe wird das ehrgeizige Ziel der Luftfahrtindustrie, bis 2050 klimaneutral zu werden, behindern. Airbus SE arbeitet an einem wasserstoffbetriebenen Flugzeug, das Mitte des nächsten Jahrzehnts auf den Markt kommen soll. Inzwischen fügen die Fluggesellschaften mehr Standard-Flugtreibstoff (SAF) hinzu, auch wenn viele sagen, dass nicht genug vorhanden ist, was SAF zu einem teuren Treibstoff macht, der unweigerlich die Ticketpreise in die Höhe treiben wird.

„Eine Debatte darüber, wo der Einsatz von E-Fuel verboten werden sollte, ist nicht der richtige Ansatz“, sagte Wissing.

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–Mit Hilfe von Petra Sorge.

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