Die Untersuchung des Tesla-Autopiloten wurde eingestellt, nachdem die Behörden 13 tödliche Unfälle im Zusammenhang mit Missbrauch festgestellt hatten

Bildnachweis: Tesla

Die National Highway Traffic Safety Administration hat eine langjährige Untersuchung des Autopilot-Systems von Tesla abgeschlossen, nachdem sie Hunderte von Unfällen untersucht hatte, bei denen es zu Missbrauch kam, darunter 13 mit tödlichem Ausgang und „einige davon mit schweren Verletzungen“.

Gleichzeitig leitet die NHTSA eine neue Untersuchung ein, um zu bewerten, ob die von Tesla im Dezember eingeführte Autopilot-Rückruflösung wirksam genug war.

Das teilte das Office of Defects Investigation der NHTSA mit Unterlagen Am Freitag gab das Unternehmen bekannt, dass es „umfangreiche Arbeiten“ abgeschlossen habe, die Beweise dafür erbrachten, dass „Teslas schwaches Fahrereinbindungssystem für die laxen Betriebsfähigkeiten des Autopiloten nicht ausreichte“.

„Diese Diskrepanz hat zu einer gravierenden Sicherheitslücke zwischen den Erwartungen der Fahrer geführt [Autopilot’s] „Die Betriebsfähigkeiten und wahren Fähigkeiten des Systems“, schrieb die Agentur. „Diese Lücke führte zu vorhersehbarem Missbrauch und vermeidbaren Unfällen.“

Der Abschluss der vorläufigen Untersuchung, die im Jahr 2021 begann, markiert das Ende einer der bedeutendsten Bemühungen der Regierung, die Autopilot-Software von Tesla zu prüfen. Allerdings steht Tesla immer noch unter dem Druck einiger anderer Anfragen.

Das Justizministerium untersucht auch die Behauptungen des Unternehmens über die Technologie, und das kalifornische Kraftfahrzeugministerium hat Tesla beschuldigt, fälschlicherweise für Autopilot-Funktionen und ein fortschrittlicheres Pilotprogramm zum vollständigen Selbstfahren geworben zu haben. Das Unternehmen sieht sich außerdem mit mehreren Klagen im Zusammenhang mit Autopilot konfrontiert. Mittlerweile geht Tesla laut CEO Elon Musk „auf dem Weg zur Autonomie“.

Die NHTSA sagte, ihre Untersuchung habe bis zum 30. August 2023 956 gemeldete Unfälle überprüft. Bei fast der Hälfte dieser Unfälle (489) gab die Behörde an, dass entweder „nicht genügend Daten für eine Beurteilung vorlagen“, dass das andere Fahrzeug schuld war und dass ein Autopilot gefunden wurde nicht in Betrieb sein oder der Unfall hat nichts mit der Sonde zu tun.

Die restlichen 467 Unfälle ereigneten sich in drei Phasen, sagte NHTSA. Es gab zahlreiche (211) Unfälle, bei denen „die Frontfläche eines Tesla mit einem anderen Fahrzeug oder Hindernis zusammenprallte und ein aufmerksamer Fahrer ausreichend Zeit hatte, zu reagieren, um die Kollision zu vermeiden oder abzumildern“. Bei 145 Vorfällen ging es um „Abkommen von der Straße bei schlechten Traktionsbedingungen, beispielsweise auf nassen Straßen“. Es hieß, bei 111 dieser Unfälle habe es sich „um ein Verlassen der Straße, bei dem das Autosteer-System durch eine Eingabe des Fahrers unbeabsichtigt deaktiviert wurde“ gehandelt.

Diese Unfälle „sind oft schwerwiegend, weil weder das System noch der Fahrer angemessen reagieren, was zu Geschwindigkeitsunterschieden und Unfällen mit hoher Energie führt“, schrieb die Behörde.

Tesla fordert die Fahrer auf, auf die Straße zu achten und ihre Hände am Lenkrad zu lassen, während sie den Autopiloten nutzen, der über einen Drehmomentsensor und bei seinen neueren Fahrzeugen über eine Kamera im Innenraum gemessen wird. Aber NHTSA und andere Sicherheitsgruppen sagen, dass diese Warnungen und Kontrollen nicht ausreichen. Im Dezember erklärte die National Highway Traffic Safety Administration, diese Maßnahmen seien „nicht ausreichend, um Missbrauch zu verhindern“.

Tesla stimmte einem Rückruf über ein Software-Update zu, das theoretisch die Fahrerüberwachung erhöhen würde. Aber dieses Update scheint Autopilot nicht wesentlich zu verändern – eine Meinung, der die NHTSA offenbar zustimmt.

Für Teile dieser Rückruflösung muss sich der Besitzer „anmelden“, und Tesla ermöglicht dem Fahrer laut NHTSA, einige Garantien „einfach rückgängig zu machen“.

NHTSA arbeitete fast drei Jahre an der Autopilot-Untersuchung und traf sich während des Prozesses mehrmals mit Tesla oder interagierte mit ihm. Es führte viele direkte Untersuchungen der Vorfälle durch und verließ sich darauf, dass das Unternehmen auch Daten darüber bereitstellte.

Doch die Behörde kritisierte Teslas Daten einer von Belege.

„Lücken in den Telematikdaten von Tesla führen zu Unsicherheit hinsichtlich der tatsächlichen Häufigkeit, mit der Fahrzeuge mit Autopilot-Antrieb an Unfällen beteiligt sind, aufgrund von Lücken in der Berichterstattung.“ Nach Angaben der Behörde erhält Tesla „Daten von Unfällen größtenteils nur durch pyrotechnische Auslösung“, das heißt, wenn die Airbags, Gurtstraffer oder die Fußgängerschutzfunktion in der Motorhaube des Autos aktiviert werden.

NHTSA behauptet, dass die Begrenzung dieses Wertes dazu führt, dass Tesla nur Daten zu etwa 18 % der der Polizei gemeldeten Unfälle sammelt. Infolgedessen, schrieb NHTSA, habe die Untersuchung Vorfälle aufgedeckt, bei denen Autopilot beteiligt gewesen sei und Tesla nicht über die IT benachrichtigt worden sei.