Die Auto China hebt den harten Wettbewerb für Elektroautos hervor

SHANGHAI (AP) – Globale und chinesische Autohersteller planen, diese Woche auf der Auto Shanghai, ihrer ersten groß angelegten Verkaufsveranstaltung seit vier Jahren auf einem Markt, der zu einer Werkstatt geworden ist, mehr als ein Dutzend neuer elektrischer SUVs, Limousinen und Muscle-Cars vorzustellen. Entwicklung von elektrischen, selbstfahrenden Autos und anderen Technologien.

Die Autohersteller konkurrieren darum, schnellere, luxuriösere und funktionsreichere Elektroautos auf dem größten und geschäftigsten Markt der Technologie auf den Markt zu bringen. Die regierende Kommunistische Partei hat Milliarden von Dollar an Subventionen für einen frühen Batch-Buyout in einer aufstrebenden Industrie investiert. Etablierte globale Marken sehen sich einem harten Wettbewerb durch chinesische Konkurrenten gegenüber.

Zum ersten Mal seit 2019 reisen Führungskräfte aus den Vereinigten Staaten, Europa und Japan zur größten Automesse der Welt, nachdem im Dezember die Antiviren-Beschränkungen aufgehoben wurden, die die meisten Reisen nach China verhinderten. Autoshows wurden während der Pandemie auf dem größten Markt der Branche fortgesetzt, jedoch in kleinerem Maßstab. Globale Marken wurden durch die Mitarbeiter ihrer Betriebe in China vertreten.

Fahrer auf dem größten Automarkt der Welt kauften im vergangenen Jahr 5,4 Millionen reine Elektrofahrzeuge oder etwa zwei Drittel der weltweiten Gesamtzahl von 8 Millionen sowie 1,5 Millionen Benzin-Elektro-Hybride. Das war mehr als ein Viertel des gesamten Fahrzeugabsatzes von 23,6 Millionen. In diesem Jahr soll der Absatz von Elektrofahrzeugen um weitere 30 % steigen.

„Die Verbraucher haben das Interesse an benzinbetriebenen Autos verloren. Dies ist die größte Herausforderung für ausländische Marken, um in China zu konkurrieren“, sagte Branchenanalyst John Zeng von LMC Automotive. „Sie müssen ihre besten Elektrofahrzeugprodukte präsentieren.“

Peking lockert staatliche Subventionen und verlagert die Last auf die Autohersteller, indem es von ihnen verlangt, Kredite für den Verkauf von Elektrofahrzeugen zu verdienen. Hersteller stecken Milliarden von Dollar in die Entwicklung von Modellen, die ohne Subventionen in Preis und Ausstattung konkurrieren können. Viele von ihnen bilden Partnerschaften, um die exorbitanten Kosten zu teilen.

Die Shanghai Auto Show 2023 füllt das höhlenartige Shanghai Exhibition Center, einen Subkontinent mit 1,5 Millionen Quadratmetern (16 Millionen Quadratfuß) Gebäudefläche, der zu den größten der Welt gehört.

Die Volkswagen AG, die meistverkaufte Marke des Landes, plant, 28 Modelle anzubieten, von denen die Hälfte elektrifiziert ist. Volkswagen kündigt an, die Limousine ID.7 zu debütieren, die eine Reichweite von 700 Kilometern (435 Meilen) mit einer einzigen Ladung verspricht.

Chinas BYD Auto, das mit Tesla Inc. um den Titel des weltweit meistverkauften Elektroautoherstellers wetteifert, sagt, dass es seinen Supersportwagen U9 seiner Luxusmarke Yangwang vorstellen wird. Der Autohersteller sagt, dass der U9 mit einem Aufkleberpreis von 1 Million Yuan (145.000 US-Dollar) in zwei nervenaufreibenden Sekunden von null auf 100 Kilometer pro Stunde (60 mph) beschleunigen kann.

Chinas Autoverkäufe erreichten 2017 mit 24,7 Millionen ihren Höhepunkt, brachen jedoch 2020 auf 20,2 Millionen ein, nachdem die Händler im Rahmen der Bemühungen zur Eindämmung von COVID-19 geschlossen wurden. Sie erholen sich, erreichen aber nicht das Niveau vor der Pandemie.

Die Unterstützung der Regierungspartei für die Entwicklung von Elektroautos ist Teil der Pläne, globalen Reichtum und Einfluss zu erlangen, indem China zu einem Hersteller lukrativer Technologien gemacht wird.

Dieses Vorgehen hat die Beziehungen zu Washington und anderen Handelspartnern belastet, die den Zugang zu fortschrittlichen Prozessorchips, die von Herstellern von Smartphones, Elektroautos und anderen Hightech-Produkten verwendet werden, gesperrt haben. Chinas eigene Gießereien können minderwertige Chips liefern, die in vielen Autos verwendet werden, aber nicht die Prozessoren für künstliche Intelligenz und andere fortschrittliche Funktionen.

Der Absatz von Benzin-Elektro-Hybriden und reinen Elektrofahrzeugen stieg laut der China Association of Automobile Manufacturers in den ersten drei Monaten des Jahres 2023 im Jahresvergleich um 26,2 % auf 1,6 Millionen. Der Absatz von reinen Elektrofahrzeugen stieg um 14,4 % auf 1,2 Millionen, während der Absatz von Hybridfahrzeugen um 75,1 % auf 433.000 stieg.

Tesla und einige andere Marken senkten die Preise ab Januar um 5 % bis 15 %, nachdem sich das Umsatzwachstum verlangsamt hatte, obwohl sie im Vergleich zu den rezessiven US- und europäischen Märkten auf einem starken Niveau blieben. Dies führte zu Warnungen, dass der Druck auf eine Branche mit Dutzenden aufstrebender Marken kleinere Autohersteller dazu zwingen könnte, zu fusionieren oder ihr Geschäft aufzugeben.

Und China ist neben den Vereinigten Staaten auch führend in der Entwicklung von selbstfahrenden Taxis und Lastwagen.

Baidu Inc. , bekannt als Search Engine Launcher, ist der prominenteste unter den Entwicklern, zu denen auch Pony.ai gehört. Die Geely Group, Eigentümer von Volvo-, Lotus- und Polestar-Fahrzeugen, hat Pläne für satellitengestützte selbstfahrende Fahrzeuge angekündigt. Huawei Technologies Ltd. Zur Herstellung von Netzwerkausrüstung an selbstfahrenden Bergbau- und Industriefahrzeugen.

Baidu und Pony.ai sicherten sich Chinas erste Lizenzen für das Angebot selbstfahrender Transportdienste in Peking mit einem Sicherheitsfahrer an Bord, der im Notfall im Jahr 2022 übernimmt. Dies geschah 18 Monate, nachdem Alphabet Inc. Begrüßungsgottesdienst in Phoenix, Arizona.

„Wir sehen eine sehr starke Unterstützung seitens der Regierung“, sagte Jason Law von Canalys.

Auf der Automesse will die chinesische Marke Aito ihren neuen SUV M5 mit autonomer Technologie zeigen, der in Zusammenarbeit mit Huawei Technologies Ltd. entwickelt wurde. Der Telekommunikationsausrüster expandiert in Automobile und andere Branchen, nachdem US-Sanktionen, die in einem Technologiestreit mit Peking verhängt wurden, das Smartphone-Geschäft von Huawei niedergeschlagen haben.

Chinas Markt ist so riesig, dass sogar Marken, deren stärkstes Verkaufsargument brüllende, benzinbetriebene Motoren sind, auf Elektro umsteigen.

Die BMW AG sagt, dass ihre gesamte Fahrzeugpalette auf der Auto Shanghai elektrisch sein wird. Die deutsche Luxussportmarke kündigt an, zwei neue Modelle, den i7 M70L und XM Red Label, vorzustellen und den M760Le erstmals in China zu zeigen.

Italiens Maserati, eine Stellantis-Einheit, die für den Einsatz von Hochleistungs-Ferrari-Motoren bekannt ist, plant die Vorstellung seines ersten Elektro-SUV und sagt, dass sein Elektro-Sportwagen seine Asien-Premiere erleben wird.

Die chinesische Luxusmarke NIO Inc. , das mit Tesla auf dem Premiummarkt konkurriert, um sein neuestes SUV, den ES6, vorzustellen. Es verspricht eine Reichweite von 610 Kilometern (380 Meilen) mit einer einzigen Ladung.

Mercedes-Benz plant, einen Elektro-SUV seiner Luxusmarke Maybach und zwei SUVs vorzustellen. Das Unternehmen hat auch Joint Ventures mit BYD Auto und der Geely Group für Elektrofahrzeuge.

Toyota sagt, dass es plant, zwei neue Modelle in der bZ-Reihe emissionsfreier Fahrzeuge vorzustellen. Nissan plant, sein Elektro-Cabrio-Konzept Max-Out vorzustellen. Honda stellt einen neuen Prototyp für seine auf China ausgerichtete Elektromarke e:N vor.

Trotz dieser Investitionen müssen westliche und japanische Marken bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen aggressiver vorgehen, um mit Chinas rasanter Entwicklung Schritt zu halten, sagte Zeng von LMC. Er sagte, dass viele lange brauchen, um Modelle im Ausland ohne chinesischen Input zu erstellen.

„Das Modell, das sie nach China bringen, ist drei oder vier Jahre hinter den chinesischen Modellen in Bezug auf Fahrverhalten und Ausstattung zurück“, sagte Zeng. „Sie müssen lernen, in China Autos für China zu entwerfen und zu testen.“