Deutschland, Europas größter Automarkt, hatte im August 2022 einen Marktanteil von 28,5 % für Plug-in-Elektrofahrzeuge, gegenüber dem besten Ergebnis seit Jahresbeginn, nur 27,6 % im August 2021. Das Gesamtautovolumen betrug 199.183 Einheiten, ein Bruchteil im Jahresvergleich, aber 37 % unter dem Saisondurchschnitt 2018-2019 von 315.000 Einheiten. Das Tesla Model Y war in diesem Monat das meistverkaufte Plug-in, was zum großen Teil der lokalen Produktion zu verdanken ist.
Der Plug-in-Anteil von 28,5 % im August umfasste 16,1 % Vollbatterie-Elektrofahrzeuge (BEVs) und 12,4 % Plug-in-Hybride (PHEVs). Dem stehen 14,9 % bzw. 12,7 % der Aktien gegenüber.
Im Verkaufsvolumen Bezogen auf die Laufzeit wuchsen die BEV im Jahresvergleich um 10,9 % auf 32.006 Einheiten, die PHEV um 1 % auf 24.719 Einheiten.
Die bescheidenen Gewinne der meisten Plug-ins sind auf einen Rückgang der steckerlosen Hybride (HEVs) zurückzuführen, deren Anteil im Jahresvergleich von 18,7 % auf 17,6 % fiel. Reine Verbrennungsantriebe blieben im Wesentlichen unverändert und verloren nur 0,1 % des kombinierten Anteils auf 53,1 %.
Deutschlands meistverkaufte BEV
Teslas Werk in Grünheide produziert Berichten zufolge 1.200 bis 1.500 Fahrzeuge des Modells Y pro Woche (das sind mindestens 5.000 pro Monat). Bis Mitte August, das Liefervolumen nach Deutschland (und das restliche Europa) beginnt jetzt einen deutlichen Schub zu erfahren. Dies half dem Modell Y, im August 4.216 Einheiten zu registrieren (gegenüber dem vorherigen Monatsrekord von 2.529 Einheiten).
Das Model Y verzeichnete mehr als das 2,6-fache Volumen der BEVs auf Platz 2 und 3, des VW ID.4/5 und des Fiat 500e.
Wird ein solches Volumen an Model Y-Zulassungen zur neuen Normalität in Deutschland? Obwohl die Grünheide-Version möglicherweise auch andere europäische LHD-Märkte beliefert, ist sie derzeit die bedeutendste; Frankreich, Norwegen Und Schweden.
Jedes dieser Länder hat bereits gezeigt, dass es mindestens 1.000 Model Ys pro Monat aufnehmen kann (und die Obergrenze muss noch getestet werden). Tesla kann Preis-/Differenzangebote in Zukunft anpassen, um bei Bedarf noch mehr Nachfrage zu stimulieren.
Weiter unten in den Top-20-Rängen stieg der Seat Cubra Born mit einem Rekordvolumen von 1.257 Einheiten auf Platz 8 auf. Dacia Spring verzeichnete die größten Stückzahlen seit Dezember und stieg auf Platz 5 (1.447 Einheiten).
In Bezug auf die neuen Gesichter, außerhalb der Top 20, aber erwähnenswert, macht der neue Volkswagen ID.Buzz mit 144 Einheiten im August (von 34 im Juli) langsame Fortschritte auf einem noch niedrigeren Niveau. Der MG5 lieferte im August 398 Einheiten aus (vom vorherigen Rekord von 99) und kletterte auf den 28. Platz.
Lassen Sie uns jetzt einen Schritt zurückgehen, um einen breiteren Überblick über die letzten 3 Monate zu erhalten:
Mit seinem starken August-Ergebnis führt das Tesla Model Y das 3-Monats-Ranking vor Fiat 500e und Volkswagen ID.4/5 an. Das ist eine schöne Erholung von Tesla, das – damals angesichts des vorübergehenden Gegenwinds bei der Versorgung in Shanghai – im Zeitraum März bis Mai nur den 11. Platz belegte.
Andere bemerkenswerte Kletterer der letzten drei Monate:
Andere BEV-Modelle verloren in den dazwischenliegenden 3 Monaten an Rang:
Viele dieser Ausfälle sind eher auf vorübergehende Zuteilungsentscheidungen aufgrund begrenzter Fabrikproduktion zurückzuführen als auf ein erhebliches Austrocknen der Nachfrage.
Werfen wir zum Schluss noch einen Blick auf die Konzernrangliste der vergangenen drei Monate:
Volkswagen Group ist immer noch 2. von Stellandis. Beide stiegen von März bis Mai um etwa 30 % im Volumen.
Die Renault-Nissan-Gruppe wuchs um 14 % und kletterte vom 6. auf den 3. Platz. Tesla rückte mit einem Volumenwachstum von 4 % vom 5. auf den 4. Platz vor.
Hyundai Motor Group (3. bis 5. Platz) mit einem Minus von 10 % und die Mercedes Group (4. bis 7. Platz) mit einem beachtlichen Minus von 43 %. Trotz eines Rückgangs von 3,4 % gegenüber vor 3 Monaten rückte BMW vom 7. auf den 6. Platz vor.
Mit dem Hochfahren von Grünheide besteht eine gewisse Chance, dass Tesla vielleicht bis Ende des Jahres den dritten Platz einnehmen wird. Aber verlassen Sie sich nicht darauf – der anhaltende Hochlauf des Renault Megane und bald auch des Nissan Aria könnten das erschweren.
Tesla wird die ersten beiden in absehbarer Zeit nicht herausfordern (aufgrund ihres Vorsprungs und beide wachsen stark), aber insgesamt übt es weiterhin Druck auf die alten Autokonzerne aus, sich weiterzuentwickeln.
Ausblick
Die deutsche Autoindustrie, die am Knotenpunkt der deutschen (und europäischen) Industriewirtschaft angesiedelt ist, sieht sich mit großem Gegenwind konfrontiert.
Ein lehrreiches Beispiel liefert Eurometax, der Verband der Metallproduzenten in Europa Ein offener Brief Die politische Führung der EU fordert dringendes Handeln in der Energiekrise – „Um eine dauerhafte Industrialisierung von Strom- und Gaspreisen zu verhindern„
Hier einige Auszüge aus dem Schreiben:
„50 % der Aluminium- und Zinkkapazität der EU wurden aufgrund der Stromkrise und erheblicher Kürzungen bereits vom Netz genommen. [in other metals]…
Im vergangenen Monat mussten viele Unternehmen unbefristete Schließungen ankündigen, und viele stehen für viele Betriebe am Rande eines Winters auf Leben und Tod. Den Herstellern drohen im Vergleich zum Vorjahr zehnmal höhere Strom- und Gaskosten, die über dem Verkaufspreis ihrer Produkte liegen. Aus Erfahrung wissen wir, dass die Schließung einer Anlage zu einem Dauerzustand wird, da die Wiedereröffnung mit erheblichen Unsicherheiten und Kosten verbunden ist.
von Europa Ziele für saubere Energie Ein wettbewerbsfähiger und wachsender Metallsektor ist erforderlich, um eine sichere Versorgung mit den zusätzlichen Rohstoffen zu gewährleisten, die für die Abkehr von fossilen Brennstoffen benötigt werden. unedle Metalle, Batteriemetalleund andere Metalle werden in großen Mengen von Europas Netzinfrastruktur benötigt, Elektrische Fahrzeuge, Solarplatten, Windräderund Wasserstoffelektrolyseure sowie ein komplexes Netz anderer wesentlicher Wertschöpfungsketten in der gesamten europäischen Wirtschaft.
Der Verband fordert die Annahme der Europäischen Union Begrenzung der Notfallmaßnahmen, und „vermeiden Sie die Einführung neuer politischer Maßnahmen, die die Produktionskosten der Branche erhöhen könnten. Rechtsunsicherheit und politische Vorhersehbarkeit sind für das Geschäftsumfeld von entscheidender Bedeutung, da das Wirtschaftswachstum in Europa und vermeidbare politisch bedingte Kostensteigerungen angesichts der erwarteten Inflation und Rezession neu bewertet werden müssen.
Es ist ein wichtiges Industriegebiet für die europäische Automobilindustrie und andere Schwerindustrien – Glas, Chemikalien (einschließlich Farben) und mehr. Offensichtlich hängt die Autoindustrie von der Gesundheit all dieser vorgelagerten Zulieferindustrien ab (sowie von ihrem eigenen Zugang zu wettbewerbsfähigen Energiepreisen). Die Automobilindustrie braucht stabile Konjunkturaussichten und Verbraucher, die sich Neuwagen leisten können.
Derzeit scheinen die Zulieferer ihre Botschaft nur langsam an die Autohersteller zu übermitteln. Eine aktuelle Studie des IFO-Instituts „Die allgemeine düstere Stimmung in der Wirtschaft spiegelt sich auch in der Autobranche wider, wo die Zulieferer pessimistischer sind als die Hersteller…“
Inzwischen sind die außenpolitischen Prioritäten einiger europäischer Politiker, z.B. Es gibt eine wachsende Kluft zwischen Boris Johnson und der Politik, die ein großer Teil der europäischen Öffentlichkeit gerne sehen würde.
August-Endergebnisse Eine typische „RTL/ntv-Trendbarometer“-Umfrage In Deutschland, durchgeführt von einer der ältesten und größten Mediengruppen des Landes, wurde festgestellt, dass:
„[A] Eine Mehrheit, 87 Prozent der Deutschen – über alle Wahlkreise hinweg – hielten es für richtig, dass westliche Regierungschefs mit Putin sprechen. Nur 11 % halten es für falsch.
Eine Mehrheit von 77 % ist der Ansicht, dass der Westen eine konzertierte Anstrengung unternehmen sollte, um Verhandlungen zur Beendigung des Krieges aufzunehmen. 17 % meinen, der Westen sollte es jetzt nicht tun. (Maschinenübersetzung, Siehe das Original)
Unterdessen besuchte Boris Johnson, der jüngste Premierminister von England, am 24. August Kiew und Er beriet weiterhin ukrainische Politiker„Dies ist nicht die Zeit, um einen schwachen Verhandlungsplan voranzutreiben.“
Johnson bietet den gleichen Rat an – keine Verhandlungen – Von AprilJede Nachverfolgung zu diesem Zeitpunkt führt zum Scheitern März Friedensgespräche in IstanbulDurch Kiew.
Diese politische Position – die von Johnstons Nachfolger Truss und vielen anderen europäischen Führern eingenommen wird – ist eindeutig das Gegenteil dessen, was die Mehrheit der Deutschen will (wie in der obigen Umfrage gezeigt wurde), und steht im Widerspruch zu demokratischen Idealen.
Die gute Nachricht für die europäische Demokratie ist jedoch, dass sowohl Bundeskanzler Scholtz als auch Frankreichs Präsident Macron trotz des Status quo der Politiker in einem kleinen Inselstaat vor der Küste Europas. Weiterhin im Dialog mit Moskau, Trotz Widerstand von Leuten wie Johnson.
Ob diese Kommunikationsbemühungen zu einer Abkühlung des Konflikts und einer Änderung der Embargopolitik führen, die Europas derzeitige Energieprobleme lindern, bleibt abzuwarten, aber ich halte es zumindest für den Moment für unwahrscheinlich.
Um Deutschlands Industrien durch den Winter zu bringen und weitere Inflation und Rezession zu verhindern, müssen wir sehen, welche Energiequellen EU-Politiker für Haushalte und Industrie schaffen können.
Die Aussichten für die deutsche Autoindustrie, sowohl auf der Angebotsseite als auch auf der Verbraucherseite, sind derzeit von großer Unsicherheit geprägt. Was denken Sie über ihre Aussichten? Gehen Sie zu den Kommentaren unten, um Ihre Meinung zu teilen.
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