Deutschland bietet an, die Zölle für Elektrofahrzeuge zwischen der EU und Großbritannien zu verschieben

Erhalten Sie kostenlose EU-Handelsbenachrichtigungen

Wir senden es Ihnen zu myFT Daily Digest Die E-Mail-Zusammenfassung ist neu EU-Handel Jeden Morgen Neuigkeiten.

Deutschland führt eine europäische Initiative an, um einem britischen Antrag zuzustimmen, die Zölle auf den Verkauf von Elektrofahrzeugen zwischen Großbritannien und der EU zu verschieben.

Diplomaten aus Mitgliedsstaaten diskutierten am Montag erstmals über den Antrag des Vereinigten Königreichs auf eine dreijährige Verschiebung, die im Januar in Kraft treten soll. Drei über das Treffen informierte Personen sagten, Berlin habe eine gewisse Unterstützung von anderen Ländern erhalten, aber Frankreich und die Europäische Kommission würden die Umsetzung etwaiger Gesetzesänderungen überwachen, sagten Beamte.

Im Rahmen des Post-Brexit-Handels- und Kooperationsabkommens (TCA) werden auf Elektrofahrzeuge, die über den Ärmelkanal verschifft werden, Zölle von 10 Prozent erhoben, wenn sie Batterien enthalten, die außerhalb Europas oder des Vereinigten Königreichs hergestellt wurden. Doch die in der EU und im Vereinigten Königreich ansässigen Automobilhersteller sagen, sie seien nicht bereit, das Urteil umzusetzen.

Das Vereinigte Königreich hat darum gebeten, die Angelegenheit am Mittwoch bei einem Treffen eines Handelssonderausschusses in London zu besprechen, der Beamte beider Seiten zusammenbringen wird, um das TCA zu besprechen. Alle Änderungen können mithilfe des Partnership Council beschleunigt werden, einem überparteilichen Gremium, das die TCA überwacht.

Das Vereinigte Königreich ist der größte Markt für EU-Automobilhersteller. Bis 2022 werden 1,1 Millionen Personenkraftwagen nach Großbritannien fahren. Fast 20 Prozent Von den gesamten Exporten von Vol.

Der Schritt erfolgt zu einem Zeitpunkt, zu dem die Europäische Union eine Antisubventionsuntersuchung gegen Chinas Elektroautoindustrie eingeleitet hat. Chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen gewinnen schnell Marktanteile im Vereinigten Königreich und in der EU.

ACEA, das EU-Automobilhersteller wie BMW, Volkswagen und Renault vertritt, sagte am Montag, dass es die Autohersteller des Blocks in den nächsten drei Jahren 4,3 Milliarden Euro kosten würde und die Produktion von Elektrofahrzeugen um etwa 480.000 Einheiten reduzieren würde, was der Jahresproduktion von zwei mittelgroßen Fabriken entspricht . Es wird auch Hersteller mit Sitz im Vereinigten Königreich betreffen, die in die EU exportieren.

Ab Januar bedeuten restriktivere „Ursprungsregeln“, dass nur Fahrzeuge, die mit europäischen oder britischen Batteriekomponenten hergestellt wurden, für den zollfreien Handel in Frage kommen. Asien sagte, die Nachfrage sei „unmöglich zu decken“, da Europa bei Zulieferungen und Montagen immer noch auf Asien angewiesen sei.

„Die Verbraucherpreise für europäische Elektrofahrzeuge zu erhöhen, wenn wir um Marktanteile kämpfen müssen, ist nicht der richtige Schritt – weder aus kommerzieller noch aus ökologischer Sicht“, sagte Luca de Meo, ACEA-Präsident und Vorstandsvorsitzender des französischen Renault. „Wir werden faktisch einen Teil des Marktes an globale Hersteller übergeben.“

Paris lehnt den Schritt jedoch ab. „Unserer Ansicht nach besteht keine Frage einer Wiedereröffnung des TCA, das nach komplexen Verhandlungen, die zur Unterzeichnung und Ratifizierung durch das Vereinigte Königreich führten, heiklen Gleichgewichten unterliegt“, sagte ein französischer Beamter.

Thierry BretonDer EU-Kommissar für den Binnenmarkt lehnt eine Änderung ab und argumentiert, sie würde von Batterieinvestitionen abschrecken.

Allerdings gibt es auch innerhalb der Kommission Meinungsverschiedenheiten, da der mächtige Handelskommissar Valdis Dombrovskis den deutschen Vorschlag unterstützt.

Der niederländische Wirtschaftsminister Miki Adriaensens sagte der Financial Times, dass die Niederlande nicht bereit seien, das TCA wieder zu eröffnen, aber „auf die Argumente der Deutschen hören“ würden, und fügte hinzu: „Es ist sehr wichtig, dass wir uns in diesen Fragen koordinieren.“

Diplomaten sagten, die Länder würden die Warnungen der Automobilindustrie gegen die Notwendigkeit abwägen, eine europäische Batterieindustrie aufzubauen, um die Abhängigkeit von China zu verringern.

Die Kommission sagte: „Diese Quellenregeln zielen darauf ab, das strategische Ziel der EU zu unterstützen, eine starke und flexible Wertschöpfungskette für Batterien in der EU aufzubauen.“

Zusätzliche Berichterstattung von Jim Pickard in London