Der vollständige Service von LIRR nach Grand Central Madison und neue Fahrpläne bringen Aufregung, Frustration und Verwirrung

Manhattans erste neue LIRR-Station seit mehr als einem Jahrhundert wurde am Montagmorgen vollständig eröffnet, als Tausende von Long Islandern in die Züge nach Grand Central Madison einstiegen – was für viele wertvolle Pendelzeit verkürzte, indem sie sie auf der East Side deponierten.

Nach zwei Jahrzehnten Bauzeit und einem Kostenaufwand von 11,1 Milliarden US-Dollar begrüßte der Bahnhof – Teil des massiven East Side Access-Projekts – seine ersten Passagiere kurz vor 6 Uhr morgens, als ein Zug in Hempstead abfuhr.

Es war ein Morgen der Aufregung für viele Passagiere, einiger Frustration für andere und ein wenig Verwirrung, als die Knicke am Eröffnungstag einen Teil des Pendelverkehrs beeinträchtigten.

Peter Piazza von Dix Hills hielt inne – und lächelte – als er Grand Central als Ziel im Zug auf den Gleisen in Huntington sah. Er sagte, er sei seit 35 Jahren unterwegs und freue sich darauf, zum Grand Central in der Nähe seines Büros in der 48. und Park Avenue zu reisen.

Er sagte: „Ich kann Underground zum ersten Mal töten; das ist eine große Sache für mich.“ „Nur die Idee, die U-Bahn nicht benutzen zu müssen. Am Donnerstagabend habe ich wegen Problemen mit der U-Bahn fast drei Stunden gebraucht, um nach Hause zu kommen.“

Er sagte, es sei auch zeit- und kostensparend.

„Es kostet 5,50 Dollar pro Tag, mit der U-Bahn zu fahren, und es wird mit der Zeit immer größer“, sagte er. „Das ist eine enorme Kostenersparnis, weil man nicht jeden Tag mit der U-Bahn fährt.“

Der in Huntington lebende Mike Wilson sagte, er habe jahrelang auf diesen Tag gewartet: die Chance, einen Zug von der Huntington Station nach Manhattans East Side zu nehmen.

„Ich arbeite in der Bronx, also ist das viel einfacher“, sagte er, als er auf den 6:33-Uhr-Zug aus Huntington wartete. „Von dort komme ich zum Grand Central und dann zur Metro North, anstatt zur Penn Station. Ich bekomme etwa 15 oder 20 Minuten zusätzliche Zeit. Das ist sehr praktisch.“

Für manche ist es ein Arbeitsweg

Aber Greg Monfilito, 45, der am Montagmorgen am Bahnhof Ronkonkoma war, sagte, der neue Zugfahrplan habe eine Verlangsamung seines Pendelverkehrs verursacht.

Der gebürtige Stony Brook, der am St. Francis College in der Innenstadt von Brooklyn arbeitet, nahm den Zug um 7:10 Uhr nach Grand Central statt den üblichen Zug um 7:40 Uhr zum Atlantic Terminal.

Er muss jetzt in Jamaika umsteigen, wo andere Brooklyn-Pendler auf den Shuttle-Zug-Service auf der Südseite des Bahnhofs angewiesen sind.

Auf die Frage, ob sich das 11,1-Milliarden-Dollar-Projekt gelohnt habe, sagte er: „Überhaupt nicht.“

Später schickte er eine E-Mail, in der er sagte, dass sein Transfer nach Jamaika 14 Minuten zu spät sei. „Nun, es ist der erste Tag, ich hoffe, es wird nur besser“, schrieb er.

Er sagte, die Auswirkungen auf die Pendler in Brooklyn seien „wahrscheinlich nicht die fairste Sache“, obwohl er einräumte, dass LIRR-Beamte die Pendler gebeten hätten, während des Übergangs geduldig zu sein.

Am Montagmorgen am Bahnhof in Jamaika war die Verwirrung unter den vielen LIRR-Passagieren, deren Pendelverkehr durch Fahrplanänderungen auf den Kopf gestellt wurde, offensichtlich. Arbeiter in orangefarbenen Westen halfen den Reisenden, ihren Zug zu finden. Eine kaputte Rolltreppe half nicht.

Besonders verwirrt waren Pendler aus Brooklyn, die nun auf einen neuen Bahnsteig auf der Südseite Jamaikas umsteigen mussten, der für Pendelzüge zur Atlantic Station vorgesehen war. Joan Sanders war außer Atem, als sie in ihren Zug stieg, nur noch wenige Sekunden, bevor er losfuhr. „Ich wusste nicht einmal, dass diese Spuren existieren“, sagte sie.

LIRR-Beamte twitterten um 9:22 Uhr, dass das System nach einigen früheren Verzögerungen in ganz Jamaika aufgrund von Hinweisen auf Probleme in der Nähe der Station „planmäßig oder nahezu planmäßig“ funktioniere. „Es kann noch einige Verzögerungen geben, aber wir erwarten, dass sie nachlassen“, heißt es in der Erklärung.

Pendler zur Hauptverkehrszeit kamen am Montagmorgen zum ersten Mal im Grand Central Madison an, sowohl beeindruckt als auch verwirrt von ihrer neuen Umgebung.

„Es ist viel schöner. . . Es ist nicht schmutzig. kein Geruch. Es ist eine bessere Erfahrung. . . „Ich hoffe, es verfällt nicht“, sagte Kevin Kachingad von Great Neck, einem Juwelier, der in der Fifth Avenue und der 42nd Street arbeitet. Er rechnet damit, dass er seinen Arbeitsweg pro Strecke um 20 Minuten verkürzen wird. „Raus hier und ich bin buchstäblich da. Es verändert das Leben.“

Der zertifizierte Wirtschaftsprüfer Mark Mingelgreen von Valley Stream ist sich „noch nicht sicher“, ob sein neuer Arbeitsweg ihn jemals retten wird. Obwohl er in der Nähe von Grand Central operiert, erwartet er, dass es viel länger dauern wird, von seinem Zug auf die Straße zu gelangen, als in Penn.

„Es ist zu weit, zu tief unter der Erde. Eine lange Fahrt mit dem Aufzug. Ich möchte nicht hochfahren, wenn es nicht klappt … Deshalb wird es in Bezug auf meinen Arbeitsweg wahrscheinlich keinen großen Unterschied machen.“

Am Montagmorgen an der Penn Station sagte Sandy Reese, 63, aus Port Washington, die Bauarbeiten für ein Unternehmen in der Seventh Avenue und der 56th Street durchführt und mit dem MTA an einem Projekt in Pennsylvania arbeitet, dass der Wechsel weniger planmäßige Züge nach Penn bedeutet. sein regelmäßiges Ziel. Aber er sagte, er sehe Veränderung als Dienst für das Allgemeinwohl.

„Ich denke, ich würde sagen, dass ich ein bisschen voreingenommen bin, aber es ist trotzdem eine gute Sache, weil ich immer Mitleid mit all den Leuten hatte, die zur Penn Station kamen und in die U-Bahn steigen mussten, nur um zur Arbeit zu kommen.“ Washington Hafen“.

Er sagte, er sehe sogar einen Vorteil: Weniger überfüllte Züge in Pennsylvania.

„Passagiere sind berüchtigt dafür, sich zu beschweren und zu jammern, aber das ist eigentlich eine Verbesserung“, sagte er.

Melissa Koenig, 28, eine Reporterin der Daily Mail, die in Nesconest lebt, war am Montagmorgen am Bahnhof von Ronkonkoma, um früh mit dem Zug in die Stadt zu fahren. Pünktlich um 8 Uhr für sie zu arbeiten. Sie sagte, anstatt um 5:15 Uhr aufzustehen, könne sie jetzt bis 5:45 Uhr dösen.

„Das verschafft mir eine halbe Stunde mehr, was großartig ist“, sagte sie.

Sydney Murphy, 24, aus Setauket, sagte, die neue Grand Central-Linie würde ihr die Fahrt nach Jamaika ersparen.

„Es ist viel einfacher“, sagte Murphy, der als Assistent der Geschäftsführung in der Madison Avenue arbeitet.

Fran Zeoli von der Huntington Station sagte, die Züge seien nicht nur für Pendler nützlich, die zur East Side von Manhattan reisen. Sie sagte, es seien fünf Minuten zu Fuß vom Bahnhof Woodside zu ihrem Arbeitsplatz. Mit diesen neuen Zügen müssen Sie in Jamaika nicht mehr umsteigen, um von und nach Woodside zu gelangen.

Sie sagte, während sie auf den siebten Flug wartete: 40 Uhr morgens trainiere ich in Huntington. „Es ist großartig.“

Auch Adam Desouky, 37, aus Lake Grove, fuhr nicht zur neuen Station, sondern war auf dem Weg von Ronkonkoma zur Penn Station auf Manhattans West Side. Er sagte, dass die neue Linie seinen Arbeitsweg nicht sehr beeinträchtige, obwohl er feststellte, dass weniger Züge nach Pennsylvania fahren würden.

„Es ist lustig, ich denke, Grand Central wäre vor ein paar Jahren schön gewesen. Aber viele Unternehmen sind in den Western District gezogen“, sagte Desouky, der Ingenieur, der in der Gegend von Hudson Yard arbeitet.

Die 700.000 Quadratfuß große Anlage an der East Side ist der erste große Bahnhof in der Innenstadt seit fast 70 Jahren, der in den Vereinigten Staaten gebaut wurde, und der erste LIRR-Bahnhof, der in Manhattan seit der Penn Station im Jahr 1910 eröffnet wurde.

Es hat 60 Jahre gedauert, und es hat eine lange Geschichte von Verzögerungen, Kostenüberschreitungen und Missmanagement.

Der erste Zug zur Hauptverkehrszeit am Montagmorgen sollte laut MTA-Beamten um 5:48 Uhr in Grand Central eintreffen, von Hempstead um 4:58 Uhr. Dies war der Beginn der ersten großen Hauptverkehrszeit des Bahnhofs nach einem „Soft Opening“ einige Wochen zuvor.

LIRR-Interimspräsidentin Kathryn Rinaldi nannte den neuen Serviceplan letzte Woche „historisch und transformativ“ für Reisende auf Long Island.

„Es wird einen Long Island Rail Road-Zug geben, der in Spitzenzeiten etwa alle drei Minuten nach Penn oder Grand Central fährt. Für Kunden, die in East Downtown arbeiten, müssen sie nicht zur U-Bahn pendeln oder durch die Stadt laufen“, sagte er Rinaldi. Es wird eine neue Art sein, mit der Long Island Railroad zu fahren.“

Rinaldi gab zu, dass „nichts jemals perfekt ist“, und sagte, die Eisenbahn werde die Fahr- und Reisemuster genau beobachten.

Shenefa Riera, amtierender Chief Customer Officer von LIRR, sagte, die Eisenbahn werde „Hunderte von zusätzlichen Botschaftern im gesamten System“ einsetzen, einschließlich in Grand Central, um den Fahrgästen zu helfen und ihre Fragen zu beantworten.

Nach einer Voreröffnung am 25. Januar betreibt LIRR einen begrenzten Shuttleservice zwischen Grand Central Madison und Jamaika. Am Montag startete LIRR seinen Full-Service-Plan, der eine radikale Überarbeitung seines Zeitplans beinhaltet. Die Bahn erweitert ihren Fahrplan um 271 Züge, insgesamt also 936 Züge. Davon werden 296 Züge den neuen Bahnhof bedienen, der unterhalb der Grand Central Station gebaut wird.

MTA-Beamte sagten, das neue Terminal, das sechs Blocks unterhalb der Vanderbilt Avenue zwischen der 43. und 48. Straße verläuft, werde die Reisezeiten für Pendler verkürzen, die im östlichen Midtown-Bereich von Manhattan arbeiten, „dem größten Jobcenter in Amerika“, sagte Rinaldi. Der neue Serviceplan umfasst auch mehrere neue Züge für „Rückpendler“, die zu und von Arbeitsplätzen auf Long Island reisen.

Und da Metro-North auch von Grand Central aus operiert, werden LIRR-Fahrer neue Bahnverbindungen zu Strecken in der gesamten Region haben, einschließlich Connecticuts Bronx, Hudson Valley, Fairfield und New Haven Counties.

Der neue Serviceplan kann jedoch auch zu Störungen für viele LIRR-Fahrer führen. Der Fahrplan sieht weniger morgendliche Züge zur Penn Station vor, erfordert häufigere Umstiege, eliminiert zeitgesteuerte Umstiege in Jamaika, fügt lokale Haltestellen für viele der Züge hinzu, die derzeit Express verkehren, und eliminiert die meisten Direktzüge zwischen Long Island und Atlantic Station. Die meisten Pendler in Brooklyn verlassen sich stattdessen auf den Shuttle-Zug-Service von einem ausgewiesenen Gleis auf der Südseite der Jamaica Station.

Die Änderungen könnten das Pendeln für viele Fahrer verlängern und erschweren, einschließlich derjenigen, die in Brooklyn arbeiten oder auf dem Weg nach Lower Manhattan durch Brooklyn pendeln.

„Warum müssen Pendler in Brooklyn jeden Tag die Treppe hinauf, durch mehrere Läufe und die Treppe hinunter, zweimal am Tag, um zur und von der Arbeit zu kommen?“ Warren Prosky, ein Far Rockaway-Zweigfahrer, sagte in einer E-Mail an Newsday. „Es ist unfair, es ist absurd, es war nicht gut geplant und es erfordert nicht viel gesunden Menschenverstand.“

MTA-Vorsitzender Jano Lieber sagte, er sei zuversichtlich, dass sich die meisten Passagiere schließlich akklimatisieren würden.

„Es ist die größte Zunahme des Dienstes in der Geschichte der Long Island Railroad … Es wird Unebenheiten auf der Straße geben, wenn sich die Leute an den neuen Dienst und den neuen Zeitplan gewöhnen“, sagte Lieber bei einem Treffen in Manhattan am Donnerstag. „In der Hauptverkehrszeit in Jamaika fahren diese Züge im Tempo der U-Bahn Lexington Avenue. Die Leute können also in jeden Zug einsteigen, nach Jamaika und von dort sehr, sehr schnell in die Stadt.“

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