Der neue Ram-Pickup verfügt über einen gasbetriebenen Elektrogenerator

DETROIT – Der Autohersteller Stellantis plant die Produktion des ersten elektrischen Pickups der Branche namens Ram 1500 Ramcharger, der mit einem elektrischen Generator und einem Gasmotor ausgestattet ist.

Wenn das wie ein Oxymoron klingt, funktioniert es so: Der Lkw kann als emissionsfreies Elektrofahrzeug betrieben werden, bis seine Batterie leer ist und ein Bordgenerator – angetrieben von einem 27-Gallonen-3,6-Liter-V6-Motor – einschaltet um den Wagen anzutreiben.

Das Ergebnis ist ein Lkw, der die Vorteile eines Elektrofahrzeugs bietet, wie schnelle Beschleunigung und teilweise emissionsfreies Fahren, ohne die Reichweitenbedenken, die bei den meisten aktuellen Elektrofahrzeugen auftreten, so Ram-CEO Tim Kuniskis.

„Das ist die ultimative Lösung für den batteriebetriebenen Elektro-Lkw“, sagte Kuniskis Reportern auf einer Veranstaltung. „Niemand hatte jemals etwas Vergleichbares.“ „Dies wird für batterieelektrische Lkw von entscheidender Bedeutung sein.“

Der Ram 1500 Ramcharger 2025 wird voraussichtlich Ende 2024 zusammen mit dem zuvor vorgestellten vollelektrischen Ram 1500-Lastwagen ohne Gasmotor oder elektrischen Generator zur Reichweitenverlängerung in den Handel kommen.

Stellantis schätzt die Reichweite des Ramcharger auf bis zu 690 Meilen, einschließlich bis zu 145 Meilen mit einer 92-Kilowattstunden-Batterie bei voller Ladung ohne zusätzliche Stromversorgung durch den Gasmotor und einen 130-Kilowatt-Elektrogenerator.

Diese Reichweite steht im Vergleich zu einer erwarteten Reichweite von bis zu 500 Meilen für den vollelektrischen Pickup Ram 1500 REV. Laut Angaben übertrifft er auch den aktuellen Ram 1500, der über einen 3,6-Liter-V6 und einen 26-Gallonen-Tank verfügt und eine Gesamtreichweite von 546 Meilen erreicht US-Umweltschutzbehörde.

Stellantis hat keine Preise für den Ramcharger bekannt gegeben, der am Dienstag im Rahmen einer Neugestaltung der aktuellen benzinbetriebenen Ram 1500-Pickups für das Modelljahr 2025 bekannt gegeben wurde.

Kuniskis sagte, der Ramcharger solle als Brücke zwischen herkömmlichen Lkw mit Verbrennungsmotor und vollelektrischen Lkw dienen, die derzeit vor erheblichen Hürden in Bezug auf die Ladeinfrastruktur und Reichweitenangst stehen, insbesondere wenn die Fahrzeuge abgeschleppt werden – der Hauptgrund für den Kauf eines LKW.

Laut Stephanie Brinley, stellvertretende Direktorin der AutoIntelligence-Abteilung von S&P Global Mobility, können solche Verbesserungen als Differenzierungsmerkmal der Marke dienen.

„Damit wird der Tatsache Rechnung getragen, dass die Industrie und insbesondere der Transportersektor derzeit nicht bereit sind, auf 100 % Elektrofahrzeuge umzusteigen“, sagte sie. „Es löst einige der Leistungs- und Reichweitenprobleme und ist leistungsstark. Der schwierige Teil besteht jedoch darin, den Verbrauchern wirklich zu vermitteln, was es tut.“

Eine ähnliche Antriebstechnologie – sogenannte „Extended Range Electric Vehicles“ (EREVs) – ist in Überseemärkten, insbesondere in China, erhältlich. Es wurde in ähnlicher Weise auch in Autos wie der eingestellten GM-Limousine Chevrolet Volt eingeführt.

Der Hauptunterschied zwischen der Ramcharger- und der Volt-Technologie besteht darin, dass der Lkw ausschließlich von Elektromotoren und nicht vom Motor des Autos angetrieben wird, sobald die Batterie leer ist, sagten Stellantis-Ingenieure. Die erste Anwendung wird voraussichtlich auch in einem vollwertigen Pickup-Truck erfolgen.

Der Ramcharger verfügt über 663 PS und 615 Pfund-Fuß Drehmoment und kann in 4,4 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen, sagte Stellantis. Das Unternehmen gab an, dass der Lkw in beide Richtungen aufgeladen werden kann, wobei das Fahrzeug als Generator fungiert, um Geräte oder sogar das gesamte Haus mit Strom zu versorgen.

Kuniskis, der auch die Marke Stellantis von Dodge leitet, wollte sich nicht dazu äußern, ob die Ramcharger-Technologie in anderen Fahrzeugen zum Einsatz kommen wird. Weitere Stellantis-Marken sind Chrysler, Jeep und Fiat in den USA

Der Ramcharger funktioniert anders als aktuelle Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs), die eine Kombination aus rein elektrischem Fahren und einem anschließenden Motor bieten, der das Auto antreibt, nachdem die Batterie entladen ist.

„Der Ramcharger ist kein PHEV“, sagte Kuniskis. „Es ist ein batterieelektrischer Lkw mit eigenem Schnellladegerät.“

„Es gibt keine Verbindung zwischen Motor und Rädern“, sagte er. „Der Gasgenerator ist nur zum Laden der Batterie da.“

Die Lkw-Strategie von Ram unterscheidet sich von der seiner führenden Konkurrenten General Motors und Ford Motor Company. Letzterer bietet konventionelle, hybride und vollelektrische Versionen seines F-150-Lkw in Originalgröße an, während General Motors angab, von konventionellen Lkw auf Elektro-Lkw umsteigen zu wollen, ohne Hybrid-Lkw einzusetzen.

Stellantis bietet derzeit PHEV-Versionen von Fahrzeugen wie dem Minivan Chrysler Pacifica, dem Jeep Wrangler und den SUVs Grand Cherokee an.

Das Design des Ram Charger stellt eine Mischung aus dem vollelektrischen Ram 1500 REV und aktualisierten Benzinversionen traditioneller Lkw dar, die Anfang nächsten Jahres erhältlich sein werden.

Der Ramcharger verfügt über beleuchtete Linien auf dem Scheinwerfergitter, neue Embleme, die erstmals auf dem vollelektrischen Lkw zu sehen sind, sowie weitere Design- und Schnittstellenelemente zwischen den beiden.

Bei den traditionellen Ram 1500-Modellen besteht die größte Änderung darin, dass das Unternehmen auf den beliebten Hemi-V8-Motor verzichtet. Der derzeit im Lkw verfügbare 5,7-Liter-Hemi-Motor wird durch einen Sechszylindermotor mit zwei Turboladern namens Hurricane ersetzt.

„Einige Kunden werden sich darüber ärgern, dass kein Hemi drin ist“, sagte Kuniskis. „Sicher, der Hemi ist eine absolute Legende. Die Amerikaner lieben den Hemi, aber dieses Ding übertrifft den Hemi.“

Der 3,0-Liter-Motor des Hurricane leistet 420 PS und 469 lb-ft Drehmoment, während die Hochleistungsversion des Motors 540 PS und 521 lb-ft Drehmoment leistet. Im Vergleich zum aktuellen V-8-Hemi mit 395 PS und 410 Pfund-Fuß Drehmoment.

Reihen- oder Sechszylindermotoren wurden in amerikanischen Autos von Automobilherstellern wie BMW und Jaguar eingesetzt, sie sind in den Vereinigten Staaten jedoch weit vom Mainstream entfernt.

Zu den weiteren Änderungen an den Trucks gehören ein neues Luxusmodell namens Tungsten und eine Performance-Variante namens RHO, die den leistungsstarken TRX-Pickup von Ram ersetzen sollen, der mit einem 6,2-Liter-Hemi-V8 mit 702 PS und 650 Fuß-Pfund Drehmoment ausgestattet ist.