Das kalifornische EV-Mandat findet die Autoindustrie aufgeschlossen

Während Kalifornien jahrelang ehrgeizige Vorschriften zur Luftreinhaltung einführte, musste der Staat die Autoindustrie dazu drängen, voranzukommen. Jetzt, in dem Bestreben, die Fahrzeugflotte des Landes zu elektrifizieren, ist es Kalifornien, das mit den Autoherstellern Schritt hält.

Auch vor den Aufsichtsbehörden im Staat Ich habe am Donnerstag gehandelt, um den Verkauf neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zu verbieten Bis 2035 setzen sich die Big 3 in Detroit und ihre internationalen Konkurrenten immer aggressivere Ziele für rein elektrische Produktionslinien.

Aber während die Ziele von Autoherstellern und Regulierungsbehörden aufeinander abgestimmt sind, wird die Massenproduktion erschwinglicher Elektrofahrzeuge – die eine Neugestaltung der Lieferketten und eine verbesserte Technik für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor erfordert – nicht einfach sein.

Autohersteller beeilen sich, Geschäfte mit Bergleuten und anderen Lieferanten abzuschließen, die die steigende Nachfrage nach Batteriematerialien decken können. Einige arbeiten mit kleineren Unternehmen zusammen, um den Aufbau eines nationalen Frachtnetzes zu beschleunigen. Sie bauen ihre Unternehmensstrukturen ab und rekonfigurieren sie, um sicherzustellen, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen nicht durch Vereinbarungen zur Herstellung benzinbetriebener Produkte behindert wird.

„In Kalifornien alles auf Elektroautos umzustellen, scheint im Moment nicht seltsam und unerreichbar“, sagte Jessica Caldwell, Executive Director of Insights bei Edmunds, einem Automarktforscher. „Aber ich bin sicher, dass jeder Autohersteller Herausforderungen haben wird, um seine Ziele zu erreichen, und einige werden vielleicht ein bisschen kämpfen.“

State 2035, das vom California Air Resources Board angenommen wurde, trägt zur Dynamik für Elektrofahrzeuge bei, die bereits von der Bundesregierung kommt. Klima- und Energiepaket, das diesen Monat von Präsident Biden unterzeichnet wurde Erweitert die Steuergutschriften für Käufer von ElektroautosEs enthält jedoch Made-in-America-Anforderungen für Elektrofahrzeugkomponenten, die viele Hersteller nur schwer erfüllen können.

Daniel Sperling, ein Vorstandsmitglied des Bundesstaates Kalifornien, sagte, er erwarte eine Rücknahme der regulatorischen Änderungen von denen mit anderen ideologischen Ansichten. Aber er sagte, es sei ein entscheidender Schritt, um die Kohlenstoffemissionen zu reduzieren und die globale Erwärmung zu stoppen.

„Dies ist die bedeutendste und wichtigste Transformationsarbeit, die CARB jemals geleistet hat“, sagte er. „Das ist nicht nur gut für die Umwelt, sondern auch für die Wirtschaft.“

General Motors sagte Anfang letzten Jahres Ziel war es, nur Elektroautos zu verkaufen Ab 2035. Omar Vargas, der Leiter der globalen öffentlichen Ordnung des Unternehmens, sagte währenddessen, dass Kalifornien „gut mit den Geschäftsplänen von GM harmoniert“. Online-Diskussion Diese Woche organisiert von „The New York Times“.

Auf dem Weg zum Endziel verlangt eine kalifornische Vorschrift, dass 35 Prozent der bis 2026 verkauften neuen Pkw – und 68 Prozent bis 2030 – keine CO2-Emissionen verursachen.

einschließlich Hybriden, Mehr als eine Million Elektroautos wurden verkauft In Kalifornien laut der staatlichen Energiekommission. Etwa 15 Prozent der Neuwagen Elektromodelle wurden dort in der ersten Hälfte dieses Jahres verkauft, gegenüber 9,5 Prozent im Jahr 2021, berichtete die California New Car Dealers Association.

Aber nicht nur wegen der großen Einwohnerzahl sind staatliche Standards wichtig. Um die seit langem bestehenden Probleme mit der Luftqualität anzugehen, erlaubt das Gesetz Kalifornien, strengere Umweltstandards für Autos festzulegen als die Bundesvorschriften. Mehr als ein Dutzend Länder folgen in der Regel der Führung und machen zusammen ein Drittel des US-Automarkts aus. Und Autohersteller wollen die Regeln des individuellen Spiels abgleichen.

In Erwartung neuer Vorschriften und der Absicht, die Nachfrage der Verbraucher zu schaffen und zu befriedigen, haben große Autohersteller ihre eigenen Zeitpläne für einen vollständigen Übergang zu Elektrofahrzeugen festgelegt. EVs jährlich bis 2026. Volkswagen plant, den Verkauf von Benzinautos in Europa zwischen 2033 und 2035 einzustellen, und seine Audi-Sparte beabsichtigt, ab 2026 reine Elektromodelle anzubieten.

Autohersteller und viele andere geben zig Milliarden Dollar aus, um Dutzende von Elektromodellen herzustellen und Fabriken zu bauen, um sie zusammenzubauen und die benötigten Batterien zu verpacken. General Motors hat gerade die Produktion in einem Batteriewerk in Ohio aufgenommen und zwei weitere Unternehmen in Tennessee und Michigan im Bau. Ford verkauft eine elektrische Version des Pickups F-150, des elektrischen Sport-Mustang und des elektrischen Lieferwagens und ist nach Tesla der zweitgrößte Verkäufer von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten.

Ford hat auch seine Geschäftstätigkeit neu organisiert und seine Automobilaktivitäten in eine Division aufgeteilt, die sich auf Elektrofahrzeuge und schnelles Wachstum konzentriert, und eine andere Division, die Benzinmodelle entwickeln und darauf abzielen wird, Kosten zu senken und Gewinne zu maximieren, da die Verkäufe langsamer werden und schließlich zu sinken beginnen. Das teilte das Unternehmen diese Woche mit Streichung von 3.000 Angestelltenjobs Als eine Möglichkeit, „Ressourcen umzuverteilen und unsere Kostenstruktur anzugehen“.

Volkswagen hat im Juli die Produktion eines Elektro-SUV in einem Werk in Chattanooga, Tennessee, aufgenommen. Das Unternehmen bemüht sich auch um Nachschub an Rohstoffen. Volkswagen und Mercedes-Benz gaben diese Woche Vereinbarungen mit der kanadischen Regierung für den Zugang zu Lithium, Nickel und anderen wichtigen Metallen und Metallen, die in Batterien verwendet werden, bekannt. Kanada verfügt über reichlich Reserven dieses Materials, obwohl sich die meisten Minen noch in der Entwicklungsphase befinden.

Volkswagen investierte bereits in die heimische Versorgung mit Rohstoffen auf seinen verschiedenen Märkten, aber die Politik der US-Regierung habe die Bemühungen „in Rechnung gestellt“, sagte Thomas North von Westerholt, Chief Technology Officer des deutschen Automobilherstellers, Reportern diese Woche.

Ein Grund, warum Autohersteller den Übergang begrüßen, anstatt sich dagegen zu wehren, ist, dass die Verbraucher den Wunsch bekundet haben, elektrische Modelle zu verwenden. In den USA wurden im ersten Halbjahr mehr als 370.000 reine Elektrofahrzeuge verkauft, um 76 Prozent gegenüber dem Vorjahr, so Cox Automotive.

Darüber hinaus glauben die Hersteller, dass der Verkauf von Elektroautos in Kürze weiter zunehmen und den Verkauf von Benzinautos und -lastwagen übertreffen wird. Ford hat nach eigenen Angaben mehr als 200.000 Reservierungen für den Elektro-Pickup F-150 Lightning. GM sagte, es habe 150.000 elektrische Chevrolet Silverados, einen Lastwagen, der nicht vor dem nächsten Jahr in Produktion geht.

Einer der Schlüssel zur Einführung von Elektroautos besteht darin, sie erschwinglich zu machen. Die Modelle auf dem Markt sind tendenziell deutlich teurer als vergleichbare Benzinermodelle. Das kompakte Tesla Model Y kostet über 46.000 US-Dollar, bevor Optionen hinzugefügt werden. Der Ford Mustang Mach-E SUV beginnt bei knapp 44.000 US-Dollar, etwa 15.000 US-Dollar mehr als ein ähnlich großer Escape.

Die Autohersteller senken die Kosten und steigern gleichzeitig die Produktion. Das neue Batteriewerk von GM in Ohio stellt ein modulares Batteriepaket zusammen, das in fast jedem Elektroauto oder -lastwagen verwendet werden kann. Das Unternehmen verlässt sich auf dieses Design, um Skaleneffekte zu erzielen, die es ihm ermöglichen, Elektrofahrzeuge in einem Bereich zu bepreisen, den viele Verbraucher verwalten können.

„Wenn Sie alle in den Übergang zu Elektrofahrzeugen bringen wollen, müssen Sie Einstiegsmodelle in diesen Bereich anbieten“, sagte Mary T. Barra, CEO von General Motors, in diesem Jahr in einem Interview.

Die Kosten und Verfügbarkeit wichtiger Metalle und anderer in Batterien verwendeter Metalle wie Lithium, Kobalt und Nickel bleiben jedoch ein Problem. Ein starker Anstieg der Produktion von Elektroautos könnte die Rohstoffpreise in die Höhe treiben und zu Engpässen führen.

Ford-CEO Jim Farley sagte Analysten letzten Monat in einer Telefonkonferenz, dass bestenfalls nur 50 Prozent der Rohstoffe, die benötigt werden, um die erklärten Ziele der Autoindustrie für Elektrofahrzeuge zu erreichen, tatsächlich verfügbar seien.

GM und Ford haben kürzlich Vereinbarungen mit Bergbauunternehmen getroffen, um Lithium und andere Batteriematerialien zu kaufen. Ford hat sich außerdem entschieden, zwei Arten von Batterien zu verwenden, die unterschiedliche Materialien erfordern, und hat eine Vereinbarung getroffen, Batteriepakete von einem chinesischen Unternehmen, CATL, dem weltweit größten Hersteller, zu kaufen.

GM hat gesagt, dass es sich den Zugang zu allen Batterierohstoffen gesichert hat, die es benötigt, um 1 Million Elektrofahrzeuge in Nordamerika im Jahr 2025 zu produzieren, und Ford hat Verträge abgeschlossen, um 70 Prozent der Batterien bereitzustellen, die es für die Produktion von 2 Millionen Elektrofahrzeugen jährlich benötigt bis Ende 2026.

Aber es bleibt unklar, wie diese und andere Autohersteller genug Material für eine vollelektrische Aufstellung bekommen werden.

Ein weiteres Problem ist die Verfügbarkeit von Ladestationen. In den meisten Staaten gibt es nur wenige Bahnhöfe, und große Teile ländlicher Gebiete haben überhaupt keinen Bahnhof. Heimladestationen können den Bedarf an kommerziellen Ladegeräten reduzieren, aber sie können einen Elektrofahrzeugbesitzer 1.000 $ oder mehr kosten.

Tesla hat ein eigenes Netz von Ladestationen aufgebaut, sollte es aber weiter ausbauen, da es mehr Autos verkauft. General Motors, Ford und andere Autohersteller arbeiten mit Unternehmen wie EVgo und Electrify America zusammen, um Ladenetze zu entwickeln. Das kalifornische Stromnetz ist das dichteste in den USA, aber Besitzer von Elektroautos klagen immer noch über lange Wartezeiten beim Aufladen.

Jack Ewing Und die Eva Ben Mitarbeit bei der Erstellung von Berichten. Shellagh McNeill Beteiligen Sie sich an der Forschung.