BMW und Mercedes starten ihren bislang größten Elektroauto-Vorstoß, um zu Tesla aufzuschließen

München, Deutschland – BMW und Mercedes unternehmen ihre bisher größten Anstrengungen bei Elektrofahrzeugen, um der wachsenden Konkurrenz chinesischer Anbieter standzuhalten und mit dem US-Riesen Tesla gleichzuziehen.

In den vergangenen Tagen haben die Automobilgiganten im Rahmen der Automobilausstellung IAA Mobility in München Konzept-Elektroautos und neue Plattformen für ihre künftigen batteriebetriebenen Fahrzeuge vorgestellt.

Europäische Autohersteller, die als Hintermänner chinesischer Firmen wie dem von Warren Buffett unterstützten BYD und Elon Musks Tesla gelten, mussten schnell handeln, um dem Markt zu zeigen, dass sie bereit sind, im Zeitalter der Elektrifizierung eine wichtige Rolle zu spielen.

Am Sonntag stellte Mercedes-Benz sein Konzeptauto der CLA-Klasse vor, ein Elektroauto, das auf einer neuen Architektur basiert, die zukünftige batteriebetriebene Autos des deutschen Autogiganten unterstützen wird. Das Unternehmen gab an, dass das Konzeptfahrzeug eine Reichweite von 750 km (466 Meilen) hat und mit nur 15 Minuten Ladezeit eine Reichweite von bis zu 400 km erreichen kann.

Ola Källenius, Vorstandsvorsitzender von Mercedes, sprach über das Auto und bezeichnete es als „revolutionäre Entwicklung“ für das deutsche Unternehmen.

„Mit diesen Effizienzzahlen, dieser Art von Reichweite, dieser Art von Schnellladung ist mir kein Fahrzeug in dieser Klasse bekannt, das damit mithalten kann“, sagte Kalinius am Sonntag gegenüber Annette Weisbach von CNBC.

Am Samstag stellte der Konkurrent BMW die Vision Neue Klasse vor, ein weiteres Elektroauto, das die Ambitionen des Unternehmens in Bezug auf Elektrofahrzeuge unterstreicht. Neue Klasse ist das neue Design von BMW für seine Elektrofahrzeuge. Die ersten Fahrzeuge auf Basis dieser Plattform sollen im Jahr 2025 in Produktion gehen.

„In nur zwei Jahren werden diese Autos auf die Straße kommen, und damit führen wir BMW insgesamt in eine neue Ära der Innovation und Nachhaltigkeit. Das ist der Zweck unserer Show hier auf der IAA“, sagte BMW-Chef Oliver Zips CNBC. Arabel Gumed.

Zipse sagte, BMW werde seinen Absatz von Elektroautos in diesem Jahr verdoppeln. Er fügte hinzu, dass bis Ende 2023 15 % des weltweiten BMW-Absatzes batterieelektrische Fahrzeuge sein werden.

Die speziellen Elektrofahrzeugplattformen von Mercedes und BMW weichen von früheren Architekturen ab, da sie Modelle mit Verbrennungsmotor oder Hybrid anpassen und Batterien hinzufügen. Dies ist der bisher größte Vorstoß des Unternehmens hin zu einer neuen Plattform für das Zeitalter der Elektrofahrzeuge.

Analysten sagten, die Ankündigungen von Mercedes und BMW seien große Schritte, könnten aber dazu führen, dass sie hinter Tesla zurückbleiben.

„Die neuen Plattformen bei Mercedes und BMW zeigen erstmals, was europäische OEMs tun [original equipment manufacturers] würde es können. „Diese Autos sind wahrscheinlich noch ein Jahr entfernt, aber ihre Spezifikationen zeigen, dass europäische OEMs in der Lage sein werden, überzeugende Produkte zu entwickeln“, sagte Daniel Ruesca, leitender Forschungsanalyst bei Bernstein Research, per E-Mail gegenüber CNBC.

Diese neuen Plattformen werden „einen großen Teil der Lücke“ zwischen Tesla und chinesischen Spielern schließen, sagte Ruesca, „aber nicht vollständig“.

BMW und Mercedes wagen sich weiter in den zunehmend wettbewerbsintensiven Markt für Elektrofahrzeuge vor, der weitgehend von Tesla und mehreren chinesischen Playern dominiert wird.

Laut Counterpoint Research eroberte Tesla im zweiten Quartal 20 % des weltweiten Marktes für Elektrofahrzeuge, gefolgt von BYD mit 15 %.

Der Wettbewerb ist härter geworden, was zum großen Teil dem von Tesla ausgelösten Preiskampf zu verdanken ist. Der US-Automobilhersteller begann im Jahr 2023 mit Preissenkungen und versprach, kurzfristig Margen zu opfern, um Marktanteile zu gewinnen.

Mercedes und BMW spielen beide im Premium-Segment des Marktes und konkurrieren mit Autos wie Teslas Model S und Model

„Wir drängen nicht auf Volumen, wir konzentrieren uns mehr auf Wert als auf Volumen“, sagte Kallenius.

Unterdessen scheint die Strategie von Volkswagen darin zu bestehen, Autos zu unterschiedlichen Preisen auf den Markt zu bringen, um unterschiedliche Marktsegmente zu erobern.

Das Unternehmen kündigte am Sonntag an, dass es bis 2027 elf neue vollelektrische Modelle auf den Markt bringen werde, und unterstreicht damit sein Streben nach Elektrofahrzeugen. Und im Jahr 2026 will Volkswagen den ID auf den Markt bringen. 2all, ein Elektroauto, das für weniger als 25.000 Euro (26.942 US-Dollar) erhältlich sein wird.

Und der deutsche Autogigant zeigte Identität. Elektroauto GTI Concept auf der IAA vorgestellt und sagte, dass eine Serienversion des Autos im Jahr 2027 auf die Straße kommen soll.

In einer Welt, in der Autos mit Batterien betrieben werden, wird es nicht nur das Design oder der Motor des Autos sein, die den Verbraucher ansprechen. Technologie wird immer wichtiger.

„Premium-Elektrofahrzeuge müssen sich jetzt eher wie Smartphones als wie herkömmliche Autos anfühlen, um ein ähnliches Erlebnis wie Tesla zu bieten – der Goldstandard bei Elektrofahrzeugen durch seine vertikal integrierte Plattform“, sagte Counterpoint letzte Woche in einer Notiz.

Tatsächlich hat Tesla sein Geschäft auf der Steuerung der Hardware – des Autos selbst – sowie der darin enthaltenen Software aufgebaut. Musk spricht oft über die Autopilot-Funktionen des Unternehmens, die es dem Auto ermöglichen, bestimmte Fahrfunktionen autonom auszuführen. Der große interne Bildschirm und die Apps von Tesla ähneln der Verwendung eines Smartphones.

Mehrere chinesische Autohersteller, darunter die Startups Xpeng und Nio, vermarkten ebenfalls ihre eigenen halbautonomen Fahrfunktionen.

Auf der IAA-Konferenz sprachen die etablierten Unternehmen auch über ihre technologischen Fähigkeiten und wollten zeigen, dass auch sie mit Tesla und chinesischen Start-ups mithalten können.

BMW sagte beispielsweise, dass sein Vision Neue Klasse EV über ein Head-up-Display verfügt, das Informationen auf die Windschutzscheibe des Fahrers projiziert.

Der CEO von BMW Zipse sagte, dass die Vision Neue Klass die „größte Investition“ in ein Auto auf der „digitalen Seite“ darstelle, zu der auch Halbleiter gehören.

„Das ist ein völlig digitales Gefühl für das Auto“, sagte Zipes.