Autonomes Fahren und Fahrerassistenztechnologie im Zusammenhang mit Hunderten von Autounfällen

Die oberste Autosicherheitsbehörde der Bundesregierung gab am Mittwoch in ihrer ersten Veröffentlichung umfassender Daten zu diesen florierenden Systemen bekannt, dass in den Vereinigten Staaten in 10 Monaten fast 400 Autounfälle mit fortschrittlichen Fahrerassistenztechnologien einhergingen.

Bei 392 von der National Highway Traffic Safety Administration katalogisierten Unfällen vom 1. Juli letzten Jahres bis zum 15. Mai wurden sechs Menschen getötet und fünf schwer verletzt. Teslas hat bei 273 Unfällen mit dem Autopiloten, dem ehrgeizigeren vollständig autonomen Fahrmodus oder einem der damit verbundenen Komponentenmerkmale gearbeitet. Fünf dieser Tesla-Unfälle waren tödlich.

Die Erkennungen sind Teil einer umfassenden Anstrengung der Bundesbehörde, die Sicherheit fortschrittlicher Fahrsysteme zu bestimmen, da sie immer häufiger vorkommen. Neben der futuristischen Anziehungskraft selbstfahrender Autos haben in den letzten Jahren Dutzende von Autoherstellern automatisierte Komponenten auf den Markt gebracht, darunter Funktionen, mit denen Sie unter bestimmten Bedingungen die Hände vom Lenkrad nehmen können und die Ihnen helfen, parallel zu bleiben.

„Diese Technologien sind vielversprechend für die Verbesserung der Sicherheit, aber wir müssen verstehen, wie sich diese Fahrzeuge in realen Situationen verhalten“, sagte Stephen Cliff, Direktor der Agentur. „Dies wird unseren Ermittlern helfen, potenzielle Fehlertrends schnell zu erkennen.“

Im Gespräch mit Reportern vor seiner Freilassung am Mittwoch warnte Dr. Cliff auch davor, Schlussfolgerungen aus den bisher gesammelten Daten zu ziehen, und stellte fest, dass Faktoren wie die Anzahl der Autos aus jeder Fabrik auf der Straße, die damit ausgestattet sind, nicht berücksichtigt werden diese Typen. von Techniken.

„Die Daten werfen möglicherweise mehr Fragen auf, als sie beantworten“, sagte er.

Etwa 830.000 Tesla-Autos in den USA sind mit dem Autopiloten des Unternehmens oder anderen Fahrerassistenztechnologien ausgestattet – was eine Erklärung dafür liefert, warum Tesla-Autos für fast 70 Prozent der gemeldeten Unfälle verantwortlich waren.

Ford Motor, General Motors, BMW und andere haben ähnlich fortschrittliche Systeme, die das freihändige Fahren unter bestimmten Autobahnbedingungen ermöglichen, aber weit weniger dieser Modelle wurden verkauft. Allerdings haben diese Unternehmen in den vergangenen zwei Jahrzehnten Millionen von Autos verkauft, die mit einzelnen Komponenten für Fahrerassistenzsysteme ausgestattet sind. Zu den Komponenten gehören der sogenannte Spurhalteassistent, der den Fahrer beim Halten der Fahrspur unterstützt, und der Abstandsregeltempomat, der automatisch die Fahrzeuggeschwindigkeit beibehält und bremst, wenn der vorausfahrende Verkehr langsamer wird.

In der Veröffentlichung vom Mittwoch enthüllte NHTSA, dass Honda-Fahrzeuge an 90 Unfällen und Subarus an 10 beteiligt waren. Ford, General Motors, BMW, Volkswagen, Toyota, Hyundai und Porsche meldeten fünf oder weniger.

Dr. Cliff sagte, die NHTSA werde weiterhin Daten über Vorfälle sammeln, die diese Arten von Funktionen und Technologien betreffen, und merkte an, dass die Behörde sie als Leitfaden bei der Festlegung von Regeln oder Anforderungen für deren Gestaltung und Verwendung verwenden werde.

Die Daten umfassen Fahrzeuge mit fortschrittlichen Systemen, die so ausgelegt sind, dass sie mit wenig oder keinem Eingriff des Fahrers arbeiten, und separate Daten von Systemen, die gleichzeitig die Geschwindigkeit des Fahrzeugs lenken und steuern können, aber eine ständige Aufmerksamkeit des Fahrers erfordern.

Die Daten zeigten, dass bei 11 Unfällen ein Auto mit einer dieser Technologien geradeaus fuhr und mit einem anderen Fahrzeug kollidierte, das die Spur wechselte.

vollautomatisierte Fahrzeuge – die sich größtenteils noch in der Entwicklung befinden, aber auf öffentlichen Straßen getestet werden – sie waren in 130 Unfälle verwickelt, hat die NHTSA festgestellt. Einer führte zu schweren Verletzungen, 15 zu leichten oder mittelschweren Verletzungen und 108 zu keinen Verletzungen. Viele Unfälle mit motorisierten Fahrzeugen haben zu einem Durchbiegen der Kotflügel oder Kotflügel geführt, weil sie hauptsächlich bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Stadtverkehr arbeiten.

Bei mehr als einem Drittel der Unfälle mit fortgeschrittenen Systemen hat ein Fahrzeug angehalten und ist mit einem anderen Fahrzeug kollidiert.

Die meisten Vorfälle mit fortschrittlichen Systemen ereigneten sich in San Francisco oder der Bay Area, wo Unternehmen wie Waymo, Argo AI und Cruise die Technologie testen und verbessern.

Waymo, das der Muttergesellschaft Google gehört und eine Flotte selbstfahrender Taxis in Arizona betreibt, war an 62 Unfällen beteiligt. Cruise, ein Geschäftsbereich von General Motors, hat 23. Cruise hat gerade damit begonnen, fahrerlose Taxifahrten in San Francisco anzubieten, und das in diesem Monat Erlaubnis bekommen von den kalifornischen Behörden, Kunden Gebühren für fahrerlose Fahrten zu berechnen.

Keines der Autos, die die fortschrittlichsten Systeme verwenden, war in tödliche Unfälle verwickelt, und nur ein Unfall führte zu schweren Verletzungen. Im März kollidierte ein Radfahrer von hinten mit einem von Cruz geführten Fahrzeug, als sie auf einer Straße in San Francisco einen Hügel hinunterfuhren.

Die Daten wurden im Rahmen einer vor einem Jahr von der NHTSA erlassenen Anordnung gesammelt, die Automobilhersteller verpflichtet, Unfälle in Autos zu melden, die mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen ausgestattet sind, die auch als ADAS oder automatisierte Fahrsysteme der Stufe 2 bekannt sind.

Die Anordnung wurde teilweise aufgrund von Unfällen und Todesfällen in den letzten sechs Jahren erteilt, bei denen Teslas mit Autopilot betrieben wurden. Letzte Woche Erweiterte NHTSA-Untersuchung Um festzustellen, ob der Autopilot technologische und konstruktive Mängel aufweist, die Sicherheitsrisiken darstellen. Die Agentur untersuchte 35 Unfälle, die sich ereigneten, während der Autopilot eingeschaltet war, darunter neun, bei denen seit 2014 14 Menschen ums Leben kamen. Sie leitete auch eine vorläufige Untersuchung zu 16 Unfällen ein, bei denen Teslas unter Autopilot-Steuerung mit Einsatzfahrzeugen zusammenstießen, die anhielten und ihre Lichter einschalteten.

Die Anordnung der NHTSA war ein ungewöhnlich mutiger Schritt für die Aufsichtsbehörde, die in den letzten Jahren dafür kritisiert wurde, gegenüber Autoherstellern nicht selbstbewusster zu sein.

„Die Behörde sammelt Informationen, um festzustellen, ob diese Systeme in der Praxis ein unzumutbares Sicherheitsrisiko darstellen“, sagte J. Christian Gerdes, Professor für Maschinenbau und Direktor des Center for Automotive Research an der Stanford University.

Ein fortschrittliches Fahrerassistenzsystem kann Fahrzeuge selbstständig lenken, bremsen und beschleunigen, obwohl der Fahrer aufmerksam und jederzeit bereit sein muss, die Kontrolle über das Fahrzeug zu übernehmen.

Sicherheitsexperten sind besorgt, weil diese Systeme es dem Fahrer ermöglichen, die aktive Fahrzeugkontrolle aufzugeben, und ihn glauben machen können, dass sein Auto selbst fährt. Wenn die Technologie ausfällt oder eine bestimmte Situation nicht bewältigen kann, sind die Fahrer möglicherweise nicht bereit, schnell zu übernehmen.

etwas unabhängig Studien Sie haben diese Technologien entdeckt, aber noch nicht gezeigt, ob sie Unfälle reduzieren oder die Sicherheit anderweitig verbessern.

Im November rief Tesla fast 12.000 Fahrzeuge zurück, die Teil des Beta-Tests für vollautonomes Fahren waren – eine Version des Autopiloten, die für den Einsatz auf Stadtstraßen entwickelt wurde –, nachdem ein Software-Update veröffentlicht worden war, von dem das Unternehmen sagte, dass es aufgrund einer unerwarteten Aktivierung der Autos zu Unfällen kommen könnte. Bremssystem In Notfällen.

Die NHTSA-Anforderung forderte Unternehmen auf, innerhalb von 30 Sekunden nach einem Aufprall Daten zu Unfällen bereitzustellen, bei denen fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme und automatisierte Technologien eingesetzt wurden. Obwohl diese Daten ein umfassenderes Bild des Verhaltens dieser Systeme liefern als je zuvor, ist es immer noch schwierig zu bestimmen, ob sie Unfälle reduzieren oder die Sicherheit verbessern.

Die Agentur hat keine Daten gesammelt, anhand derer Forscher feststellen könnten, ob es sicherer ist, diese Systeme zu verwenden, als sie in denselben Situationen auszuschalten. Autohersteller durften Beschreibungen von Unfällen überarbeiten, eine Option, die Tesla, Ford und andere routinemäßig genutzt haben, wodurch die Daten schwer zu interpretieren sind.

„Frage: Was ist die Ausgangsbasis, mit der wir diese Daten vergleichen?“ Gerdis, Professor an der Stanford University, der von 2016 bis 2017 der erste verantwortliche Innovationschef des Verkehrsministeriums war, zu dem die NHTSA gehört.

Einige Experten sagen jedoch, dass der Vergleich dieser Systeme mit menschlicher Führung nicht das Ziel sein sollte.

„Wenn eine Boeing 737 vom Himmel fällt, fragen wir nicht: Fällt sie mehr oder weniger vom Himmel als andere Flugzeuge?“, sagte Bryant Walker Smith, Associate Professor of Law an der University of South Carolina. Ingenieurhochschulen, die sich auf neue Verkehrstechnologien spezialisiert haben.

„Unfälle auf unseren Straßen entsprechen wöchentlich so vielen Flugzeugunfällen“, fügte er hinzu. Vergleichen ist nicht unbedingt das, was wir wollen. Wenn es Fehlfunktionen gibt, zu denen diese Antriebssysteme beitragen – Unfälle, die sonst nicht passieren würden – ist dies ein behebbares Problem, über das wir Bescheid wissen müssen.“

Jason KaoUnd die Asma al-Qurti Vivian Leigh steuerte Forschung und Berichterstattung bei.