Aus einem Protokoll der Verkehrskontrolle geht hervor, dass das Flugzeug der japanischen Küstenwache vor dem Absturz nicht starten durfte

Tokio
CNN
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Flugzeug der japanischen Küstenwache Ich bin zusammengestoßen Aus einer am Mittwoch veröffentlichten offiziellen Abschrift der Mitteilungen der Flugsicherung geht hervor, dass ein Passagierflugzeug am Tokioter Haneda International Airport nur angewiesen wurde, „anzuhalten“, und keine Startfreigabe erhielt.

Der tödliche Unfall führte dazu, dass der Japan-Airlines-Flug 516 am Dienstag nach der Landung auf der Landebahn mit einem Flugzeug der Küstenwache kollidierte und es zu einer Explosion kam. Furchterregender Feuerball.

Alle 379 Personen an Bord des Flugzeugs der Japan Airlines (JAL) wurden sicher evakuiert. Der japanische Verkehrsminister Tetsu Saito sagte, fünf der sechs Besatzungsmitglieder des kleinen Flugzeugs der Küstenwache seien getötet worden.

Saito veröffentlichte am Mittwoch eine Abschrift der mehr als vierminütigen Kommunikation zwischen Fluglotsen und den beiden Flugzeugen kurz vor dem Unfall, aus der hervorgeht, dass dem Japan-Airlines-Flug eine Landeerlaubnis erteilt worden war, es jedoch keine eindeutige Genehmigung für die Landung durch das Flugzeug der Küstenwache gab aus. .

In einer anderen Entwicklung scheinen öffentlich zugängliche Aufzeichnungen darauf hinzuweisen, dass außer Betrieb befindliche Warnleuchten – die Piloten daran hindern sollten, auf die Landebahn zu lenken – ein weiterer Faktor für den Absturz gewesen sein könnten.

Laut Protokoll erteilte die Flugsicherung dem JAL-Passagierflugzeug um 17:43:26 Uhr Ortszeit (3:43:26 Uhr ET) die Erlaubnis, auf der Landebahn 34R zu landen.

Der Text zeigt jedoch keine klare Zustimmung zum Start des Flugzeugs der Küstenwache, sondern fordert es stattdessen auf, um 17:45:11 Uhr (3:45:11 Uhr ET) „zum Haltepunkt zu rollen“. Die Flugzeugbesatzung der Küstenwache bestätigte die Anweisungen laut Protokoll Sekunden später.

Etwa zwei Minuten später kollidierte das Flugzeug der Japan Airlines mit dem Flugzeug der Küstenwache auf der Landebahn, wie aus einem Zeitstempel im Video der Flughafenüberwachung hervorgeht.

Verkehrsminister Saito teilte Reportern am Mittwoch mit, dass der Vorfall „noch untersucht“ werde und der nächste Schritt darin bestünde, sich die Audioaufzeichnung des Gesprächs zwischen dem Piloten der Küstenwache und dem Flugkontrollturm anzuhören.

Er fügte hinzu, dass das Verkehrsministerium alle Vorsichtsmaßnahmen ergreife, um die Wiederholung eines solchen Unfalls zu verhindern.

In einer Pressekonferenz im Anschluss an Saitos Pressekonferenz sagten Beamte des Japan Transportation Safety Board (JTSB), sie hätten die Flug- und Audiorekorder des Flugzeugs der Küstenwache geborgen. Sie fügten jedoch hinzu, dass sie immer noch nach den beiden JAL-Flugzeugen suchten.

Ein weiterer Faktor, der im Rahmen der Untersuchung des Absturzes vom Dienstag untersucht werden könnte, ist, dass die Landebahnlichter – sogenannte Landebahnstopplichter, die verhindern sollen, dass Piloten fehlgeleitet werden, auf die Landebahn zu landen – laut öffentlich zugänglichen Informationen möglicherweise außer Betrieb waren. Aufzeichnungen.

In einem Pilotenbulletin heißt es, dass die Beleuchtung der Stoppstreifen auf den Rollwegen C1 bis C14 „unbrauchbar“ sei, wozu auch der Rollweg gehört, auf dem die Fluglotsen des Haneda-Towers den Flug der Küstenwache anwiesen, die Startfreigabe anzuhalten und abzuwarten. Die Mitteilung – oder NOTAM – wurde erstmals am 25. Dezember 2023 öffentlich veröffentlicht und bleibt aktiv.

Ein Fluglotse gab dem JAL-Flugzeug die Landung auf Landebahn 34R frei und wies das Flugzeug der Küstenwache an, „ruhig zu bleiben“, sagte ein JTBS-Beamter gegenüber Reportern.

Die Veröffentlichung des Textes erfolgte, nachdem Japan Airlines am späten Dienstag in einer Erklärung erklärt hatte, dass die Flugsicherung ihrer Besatzung vor der Kollision die Landefreigabe erteilt habe.

Audioaufnahmen von LiveATC.net offenbaren die Besatzung, die den Freigabebefehl für Landebahn 34 liest, mit der Aussage „Freigegeben für Landung 34 rechts“.

Japan Airlines versprach volle Zusammenarbeit bei der Untersuchung, um die Verantwortung für den tödlichen Unfall zu ermitteln.

Passagiere an Bord des Japan Airlines-Flugzeugs, eines Airbus A350, sowie Zeugen des Zusammenstoßes schilderten, dass ihr Entsetzen in Erleichterung überging, als klar wurde, dass alle an Bord überlebt hatten.

Unglaublicherweise sagte Japan Airlines, dass nur eine Person an Bord ihres Flugzeugs Prellungen erlitten habe, aber 13 „baten wegen körperlicher Beschwerden ärztlichen Rat.“

Überfälle auf Start- und LandebahnenDa Unfälle dieser Art klassifiziert werden, handelt es sich um:Selten, kann aber katastrophal sein„Entsprechend Graham BraithwaiteProfessor für Sicherheit und Unfalluntersuchung an der Cranfield University, Großbritannien.

Helen Regan, Pete Muntean und Lauren Koenig von CNN trugen zur Berichterstattung bei.