2022 Porsche 911 GT3 im Test: Der Supersportwagen

Der 911 GT3, der ursprünglich zur Erfüllung der FIA-Wettkampfhomologationsregeln produziert wurde, ist seit seinem Debüt im Jahr 1999 untrennbar mit den Rennsportbemühungen von Porsche verbunden. Mit der Einführung der 992. GT3-Generation wurde die gemeinsame DNA klarer denn je. Porsche schaffte es jedoch irgendwie, ein Gleichgewicht zwischen Leistungsfähigkeit und Pragmatismus zu finden, was zu einer Leistungsmaschine führte, die auf einer Rennstrecke gnadenlos Piraten jagte und gleichzeitig ein angenehmes Fahrerlebnis abseits einer strukturierten Straßenstrecke bot.

Aber denken Sie nicht für einen Moment, dass GT3 weich geworden ist. Das Gewicht des neuen Autos, das zusammen mit seinen Rennsportkollegen von der GT-Division von Porsche entwickelt wurde, bleibt trotz des Wechsels zur größeren 992-Plattform dank eines starken Fokus auf die Reduzierung der Masse im gesamten Fahrzeug gegenüber seinem Vorgänger nahezu unverändert. Die neue Abgasanlage spart hier 10 kg ein, und die Lithium-Eisenphosphat-Batterie fliegt dort ein paar Pfund – das summiert sich. Dieser Ansatz ist ein wiederkehrendes Merkmal des 992 GT3.

Neue einstellbare aerodynamische Elemente ermöglichen eine Steigerung des Abtriebs um bis zu 150 Prozent gegenüber der Vorgängergeneration GT3 (bekannt als 991.2). Zum ersten Mal in einem 911 auf der Straße übernimmt der neue GT3 die charakteristische Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung des 911 RSR-Rennwagens, um die Fahrpräzision zu verbessern. Laut Andreas Preuninger, Leiter der GT-Division, verbessert das Design die Stabilität der Aufstandsfläche, da die Aufhängung Unebenheiten und andere Unebenheiten der Straßenoberfläche absorbiert, sodass die Porsche-Ingenieure das Chassis versteifen und gleichzeitig die Fahreigenschaften beibehalten können. Neue adaptive Dämpfer, die in etwa der Hälfte der Zeit auf die Straßenverhältnisse reagieren können, unterstützen diese Aufgabe zusätzlich.

Aber als einziges Saugmodell in der aktuellen 911-Palette ist der Motor wohl ein Eckpfeiler der GT3-Formel. Anscheinend eine aktualisierte Version des 4,0-Liter-Flat-Six, der im 991.2 Speedster verwendet wird, ist sein roter Streifen mit 9.000 U / min das, woraus Träume gemacht sind. Maximale Ausgangszahlen von 502 PS (375 kW) und 346 Pfund-Fuß Drehmoment von 469 Nm sind geringfügige Steigerungen gegenüber der vorherigen Generation, aber dem ausgehenden GT3 fehlte es nicht vollständig an geradlinigem Vortrieb. Die neue Elektrotechnik des 992 ermöglichte es den Ingenieuren, den GT3-Motor mit sechs einzelnen Drosselklappengehäusen für ein unmittelbareres Ansprechverhalten auszustatten.

Gepaart mit dem Siebengang-PDK-Automatikgetriebe des GT3 kann die Kombination das hinterradgetriebene Coupé in 3,2 Sekunden aus dem Stand auf 60 Meilen pro Stunde bringen. Für diejenigen, die gerne selbst paddeln, ist optional auch ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit automatischer Drehzahlanpassung kostenlos erhältlich. Unser Prüfstand war mit letzterem ausgestattet, und wir denken, dass es die zusätzliche halbe Sekunde wert ist, um diese Geschwindigkeit zu erreichen. Amerikanische Porsche-Käufer scheinen dem zuzustimmen, mehr als 70 Prozent von ihnen entscheiden sich beim GT3 der neuesten Generation für drei Pedale.